深秋，蒼茫草原，“博士乘組”太空歸來。

　　10月31日8時11分，伴隨著空中劃出的一道斜線和落地揚起的塵土，神舟十六號返回艙在東(dong) 風著陸場預定區域成功著陸。太空出差5個(ge) 月後的航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮回到地球。

　　艙落機臨(lin) 。細心的人會(hui) 發現，神舟十六號返回艙著陸後不久，幾架在不遠處盤旋的直升機便已停穩，搜救空中分隊隊員箭步奔向返回艙，同一時間，得到精準位置通報的各路地麵分隊隊員，也全速奔向返回艙落點。

　　“為(wei) 快速精準發現返回艙，我們(men) 配備了多型測控以及陸上、海上和空中係列搜救裝備，編織空地協同的搜索‘著陸網’，照亮飛船平安回家之旅。”中國電科技術團隊負責人宋磊說。

　　從(cong) 西北到西南，一個(ge) 個(ge) 仰天佇(zhu) 立的雷達沿飛船回家路依次排列，接力完成對返回區首點截獲、黑障區連續跟蹤等任務，為(wei) 航天員歸途架起無形電波“保護傘(san) ”。

　　飛船返回艙著陸後，有一雙“千裏眼”能在最短的時間內(nei) 發現它並實施救援。這雙“千裏眼”就是定向儀(yi) ，該設備利用虛擬極化合成側(ce) 向技術，可以準確跟蹤到飛船發出的信號。

　　“不同於(yu) 其他搜索手段，定向儀(yi) 不受外界氣候環境、地理環境的影響，無論白天黑夜還是風霜雨雪，無論戈壁大漠還是遠海大洋，它都能夠穩定工作。”團隊成員李有生說。

　　他告訴記者，在神舟十六號返回艙衝(chong) 出“黑障”打開主降落傘(san) 的第一瞬間，定向儀(yi) 肩上的信標天線“觸角”就能捕捉到返回艙位置信息，裝載於(yu) 多種搜救平台上的定向儀(yi) 接收到信號後，引導搜索飛機和車輛迅速抵達返回艙的落點，為(wei) 搜救力量實現“艙落機臨(lin) ”提供有力支撐。

　　李有生表示，這一技術采用無線電“呼叫-應答”的工作模式，可以裝載在運輸機、直升機、搜索車輛、救助船舶等搜索平台上，即時接收返回艙發出的“呼叫”信號，鎖定返回艙的準確位置。

　　同時，返回艙著陸的“第一畫麵”由裝載於(yu) 直升機上的衛星通信終端捕捉回傳(chuan) ，該終端就像是一台直播設備，實時播發返回艙的實際情況。

　　專(zhuan) 家表示，該終端以飛行狀態中的直升機為(wei) 平台進行工作，解決(jue) 了旋翼旋轉遮擋信號等技術難題，保證著陸現場的音視頻信號流暢和遠距離傳(chuan) 輸，“在著陸場與(yu) 北京航天飛行控製中心兩(liang) 地不間斷傳(chuan) 輸高清圖像和多路語音，全程直播航天員回家之路”。

　　10月31日拂曉時分，滿天繁星。

　　寂靜的戈壁灘深處，在某測控站，中國電科14所測量雷達團隊正在做執行任務前最後的準備：設備開機、狀態檢查、係統標校……這些了然於(yu) 心的預演步驟，就是為(wei) “黑障區”提供“智慧眼”，這是一份容不得半點偏差的工作。

　　檢測困難、探測精度差、跟蹤不穩定、無法精準獲取返回艙的位置和速度……一個(ge) 個(ge) 難局、一次次突破、一次次演練、一遍遍“檢討式總結”“複盤式講評”，不斷捶打著團隊的專(zhuan) 業(ye) 技術極限，磨礪著他們(men) 臨(lin) 戰應戰“大心髒”。

　　方寸屏幕之間，他們(men) 凝望著飛船劃過的一條條完美軌跡，“將任務做到極致”是他們(men) 對每一次任務最深情的守護。

　　“發現243信號！”口令的傳(chuan) 出，讓一直守候的中國電科22所載人航天搜救回收技術團隊成員鬆了一口氣。

　　“這說明定向儀(yi) 指示準確捕獲到了信標，返回艙成功衝(chong) 破‘黑障’，正在按照正常程序返回。”宋磊說，此時搜索力量就可以在定向儀(yi) 的指引下迅速向落點靠攏。

　　“我們(men) 要盡可能地發現風險、釋放風險，一定保證第一時間捕捉到返回艙的信號信息。”宋磊說。

　　方位輾轉間，他們(men) 緊盯著返回艙回家的軌跡。

　　“一次就把事情做對，為(wei) 神舟十六號鋪就安全回家路。”這是全體(ti) 隊員為(wei) 航天員生命安全許下的誓言。

　　本報北京10月31日電

　　中青報·中青網記者 邱晨輝 來源：中國青年報