【春運進行時】

　　1月25日零時，廣東(dong) 深圳的氣溫已接近0℃，寒氣逼人，廣深港高鐵高峰1號隧道內(nei) 卻是一派熱火朝天的場麵。記者看到，100餘(yu) 名身著藍灰色工作服的鐵路職工邊喊著號子，邊拿鋼釺撬動著3噸重的鋼軌，緊鑼密鼓地進行著換軌作業(ye) 。

　　長時間的高鐵運行，會(hui) 對鋼軌造成磨耗和暗傷(shang) ，影響行車安全。為(wei) 了保障春運期間列車運行的絕對安全，鐵路工務部門要在春運開始前將所有存在安全隱患的鋼軌進行替換。

　　“越是最後一根鋼軌，越是要精細，絕不能出現任何疏忽！”1月24日傍晚7時，廣州南高鐵工務段重點維修車間主任卞利斌說。當晚，他要和150名工友，完成500米長3噸重的鋼軌替換作業(ye) 。

　　“對講機20台、電動扳手57個(ge) ……”晚上9時，參與(yu) 作業(ye) 的線路工謝洲彤和工友們(men) 對200多件工具逐一進行清點，換軌要用到的工具非常多，光是撬棍就要幾十根，每一樣工具的數量他們(men) 都要詳細記錄在案，哪怕遺留一個(ge) 扳手在線路上，都可能造成高鐵安全事故。

　　0時30分，150人的換軌隊伍從(cong) 深圳動車所乘軌道車出發，15分鍾後，他們(men) 到達了今晚的主戰場——廣深港高鐵高峰1號隧道內(nei) ，隨著列車停穩、解鉤，新鋼軌緩緩降下，換軌作業(ye) 正式開始。

　　“扣件組，鋸軌組，抓緊上。”卞利斌一聲令下。

　　鬆扣件和鋸軌是換軌作業(ye) 的第一個(ge) 步驟，一扣、一擰、一提，3秒鍾就能鬆開一根螺栓。1700多根螺栓，20多分鍾就被隊員們(men) 全部擰出。與(yu) 此同時，鋸軌機開始運轉起來，伴隨著刺耳聲浪，切割鋼軌的火花飛濺起兩(liang) 三米高，映得現場通紅，拆軌組60名隊員拿著撬棍開始拆卸鋸斷的鋼軌。

　　“一二，走！”不多時，鋸斷的鋼軌被拆卸下來，隊員們(men) 又將撬棍墊在新的鋼軌下，60多人一起發力，此起彼伏的號子聲響徹隧道，500米新鋼軌在大家的努力下順利入槽。

　　淩晨2時05分，新鋼軌入槽後，焊軌隊立刻登場。這是毫米級的精細作業(ye) ，必須將新舊鋼軌兩(liang) 端嚴(yan) 絲(si) 合縫地銜接上，否則焊接質量就無法達到列車運行標準。

　　機器的轟鳴又在隧道內(nei) 響起，軌道車將焊軌機在定位點緩緩放下，新舊兩(liang) 根鋼軌被牢牢扣在一起，不到2分鍾的時間，焊接溫度升高到900多攝氏度，3分鍾左右就完成了鋼軌的精細焊接。

　　緊接著，卞利斌帶領60餘(yu) 名工友分成10組將1700多根螺栓逐一擰緊，一邊將鋼軌的軌距、水平等參數精調到1毫米的誤差內(nei) ，同時探傷(shang) 工操縱著超聲波探傷(shang) 儀(yi) 仔細檢查焊接處內(nei) 部是否存在氣泡、裂紋等，直到探傷(shang) 儀(yi) 顯示焊頭質量合格，換軌施工才圓滿完成，這時已是25日淩晨4時。

　　卞利斌和工友們(men) 踏著月色，頂著寒風，乘坐軌道列車離開隧道，踏上了返回深圳北站的路途。

　　（本報記者 吳春燕 唐一歌 本報通訊員 王瑋）