光明網訊（記者 陶媛 攝影 李季春 張雪）2月5日，內(nei) 蒙古通遼的最低氣溫達到零下28℃。中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼工務段賀斯格烏(wu) 拉線路車間的工人們(men) 戴上厚厚的棉帽、手套、脖套等防寒裝備，肩扛手拎著工具、機具，裝上工程車，開始了一天的鐵路線路養(yang) 護維修工作。

　　他們(men) 所負責的珠斯花至珠恩嘎達布其鐵路（以下簡稱“珠珠鐵路”）地處草原腹地，是內(nei) 蒙古煤炭運輸的重要通道。每年的10月份至來年的4月份，這片土地始終覆蓋著厚厚的積雪，時常刮起“白毛風”，10米內(nei) 難以見人的能見度讓人寸步難行，鐵路線路養(yang) 護維修工作的難度驟增。為(wei) 了保障春運期間煤炭運輸安全暢通，賀斯格烏(wu) 拉線路車間的工人們(men) 近期在此進行凍害整治連續作業(ye) 。

　　上午11時，工人們(men) 到達珠珠線163公裏處，現場負責人、班長蘇萬(wan) 程開始組織分配作業(ye) 。馬立軍(jun) 拿著道尺每走兩(liang) 步一彎腰，負責在隊伍最前麵確定作業(ye) 地點。寶永鋒則緊隨其後，在馬立軍(jun) 標注的鋼軌位置上，使用內(nei) 燃螺栓扳手開始鬆卸螺栓。

　　“今年的雨水比較大，這就導致冬季凍害要比往年高”，在現場跟班的車間副主任於(yu) 立國介紹，鐵路線路的凍害是由地表層的膨脹導致上麵的鋼軌線路出現不同的高低狀態。為(wei) 了保證線路穩定，車間日常維修就是進行墊板作業(ye) ，使鋼軌達到平順的狀態，提高設備質量，確保運輸的安全。

　　“再往我這邊走兩(liang) 個(ge) 空。好的，就是這個(ge) 位置，墊上3mm的墊板。”馬立軍(jun) 一邊趴在鋼軌上查找線路凍害位置，一邊與(yu) 同事溝通整治方法。據介紹，賀斯格烏(wu) 拉線路車間管轄的127公裏線路、41組道岔有近百處凍害。“這些病害區需要及時維修養(yang) 護，才能確保煤炭春運的安全”，蘇萬(wan) 程一邊對記者解釋，一邊熟練地挑選著手中的墊板放入鋼軌下麵。

　　14時50分，經過4個(ge) 小時的緊張作業(ye) ，工人們(men) 完成了當日的維修任務。蘇萬(wan) 程拿起道尺，回檢著剛剛養(yang) 護過的地方，數據全都達標。“其實我剛來工作的時候，也很不習(xi) 慣這樣的天氣，但是做的時間久了，也就適應了。”馬鴻說，雖然他們(men) 沒有直接為(wei) 春運旅客服務，但是通過保障煤炭能夠安全運輸出去，給更多的家庭帶去溫暖，也算是換一種方式為(wei) 春運作出自己的貢獻。