作者：趙誌疆

　　“明明60V卻冠以‘48+V’，而72V則成了‘48++V’，這合規嗎？”近日，上海市民周女士向當地媒體(ti) 反映，某電動自行車專(zhuan) 賣店的行為(wei) 讓人實在看不懂，“這些車安全可靠嗎？”

　　《電動自行車安全技術規範》明確規定，電動自行車的車速最高不得超過25km/h，蓄電池標稱電壓小於(yu) 或等於(yu) 48V。但記者在調查走訪中發現，多家著名品牌的電動自行車門店，都在公開銷售超標電動自行車，其“瞞天過海”的招數也如出一轍——以“48+V”“48++V”標注分別對應電壓60V、72V，更離譜的是，無論車輛跑多快，儀(yi) 表盤上永遠不會(hui) 超過25公裏。

　　如此自欺欺人的做法，何以招搖過市？原因很簡單，店家不僅(jin) 能現場炮製合格證、3C認證證書(shu) ，而且會(hui) 對電動自行車進行一係列改裝，例如更換鞍座、加裝腳踏、調換電瓶，以此來應付車管所的查驗。待到上牌成功之後，一切再恢複原樣。

　　此舉(ju) 看似繞過了相關(guan) 部門的監管，實際上是將購買(mai) 者置於(yu) 了危險的境地——購買(mai) 超標電動自行車所麵臨(lin) 的從(cong) 來都不隻是法律風險，同時還有巨大的使用風險。據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬(wan) 起。另有數據顯示，80%的電動車火災是在充電時發生的，其中很大一部分都是源於(yu) 非法改裝。

　　近年來，由電動自行車引發的事故不斷增多，多次造成重大人員傷(shang) 亡和財產(chan) 損失事故。國家強製性標準的出台，正是為(wei) 了最大限度保障公共安全和利益。然而，為(wei) 了能讓電動自行車跑得更快，也為(wei) 了能賺取更多的利益，一些商家明目張膽地銷售違規改裝車輛，給公共安全造成巨大威脅和隱患。對於(yu) 此類“掛羊頭賣狗肉”的做法，有必要加強監督檢查力度，依法依規予以嚴(yan) 厲打擊。

　　與(yu) 此同時，電動自行車品牌方也有必要完善內(nei) 部管理，加強企業(ye) 責任與(yu) 社會(hui) 責任。記者在調查中發現，某些超標電動自行車在品牌官網或旗艦店被歸入“電動摩托車”，但在線下門店中，這些產(chan) 品卻往往被“大動手腳”。由此很容易使人懷疑：這到底是門店在私自“玩火”，還是品牌方在姑息縱容？很顯然，要想擺脫姑息縱容的嫌疑，品牌方需要加強對門店的管理，以健全的內(nei) 部管理築牢公共安全的第一道防線。

　　另外值得一提的是，那些經過改裝的超標電動自行車，何以輕易通過相關(guan) 部門的查驗，並且獲得上路行駛的牌照？盡管店家費盡心思，超標電動自行車的外觀還是會(hui) 留下改造的痕跡，而臨(lin) 時加裝的腳踏裝置，更是多半形同虛設。如果查驗機構能夠從(cong) 嚴(yan) 把關(guan) ，超標電動自行車蒙混過關(guan) 的概率將大大降低，這也不失為(wei) 打擊非法改裝的“釜底抽薪”之策——倘若非法改裝注定無功而返，逐利的商家還會(hui) 做這樣的“無用功”嗎？

　　數據顯示，國內(nei) 電動自行車數量已超過3.5億(yi) 輛，平均每4人中就有1人擁有一輛電動自行車。電動自行車合規與(yu) 否，直接關(guan) 係到公共利益，每一個(ge) 強製性的技術標準和管理規定，都必須得到嚴(yan) 格執行。隻有生產(chan) 者、銷售者、監督者各司其職、各盡其責，才能守護公共安全，維護行業(ye) 健康發展。（趙誌疆）