中新網廣州3月14日電 (蔡敏婕 嶽路建)廣東(dong) 省交通集團13日發布消息稱，深中通道繼3月11日完成沉管隧道東(dong) 側(ce) 第7個(ge) 管節(E26)沉放安裝後，西側(ce) 第17個(ge) 管節(E17)也紮根深海。至此，深中通道沉管隧道管節安裝長度達3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於(yu) 一體(ti) 的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個(ge) 管節和1個(ge) 最終接頭組成，為(wei) 國內(nei) 首次采用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土沉管隧道新型結構。

　　自2021年8月以來，深中通道項目沉管隧道安裝東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 齊頭並進，連續半年實現每月安裝2節大型沉管的工效，在世界沉管隧道安裝史上是第一次。作為(wei) 項目關(guan) 鍵控製性工程之一，沉管隧道高質量、高效率建成，將保障深中通道項目如期建成通車。

　　“東(dong) 側(ce) E26管節對接位置處於(yu) 東(dong) 側(ce) 最深點位，施工過程中麵臨(lin) 回淤強度高、海域作業(ye) 麵窄、衝(chong) 刷落淤等風險。”負責該節沉管浮運安裝的廣州打撈局深中通道S08合同段項目施工經理江誌彬表示，團隊定期進行回淤監測，並加強工序交叉施工組織，確保施工質量和安全，為(wei) E26管節沉放安裝奠定基礎。

　　3月11日東(dong) 側(ce) E26管節完成浮運沉放後，“接力棒”從(cong) 東(dong) 側(ce) 作業(ye) 麵交到了西側(ce) ，負責西側(ce) E17管節浮運安裝的中交一航局立即全力推進。

　　E17管節為(wei) 爬坡段標準管節，存在淺灘深槽、春季多霧、臨(lin) 近中潮期海流條件差等不利因素，且項目首次同一窗口期沉放雙管，對施工組織協調、船機設備穩定性提出了更高的要求。“我們(men) 通過多波束掃測、潛水摸探等手段，加強回淤監測與(yu) 評估；與(yu) 國家海洋環境預報中心緊密合作，精準研判氣象及海況，同時應用沉管運安成套施工技術，為(wei) 管節浮運安裝奠定堅實的基礎。”中交一航局深中通道項目副總工寧進進介紹。

　　3月12日14時，世界首製沉管運安一體(ti) 船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經沉放、拉合、水力壓接，13日淩晨2時，E17管節完成對接安裝。經三方貫通測量，本次沉放安裝精度滿足要求，這場橫跨數天的接力賽取得了成功。

　　在沉管浮運安裝期間，廣東(dong) 、深圳海事局通過高頻播報等，做好轄區港口生產(chan) 、引航調度；采用雷達、海事監管平台等對浮運編隊進行持續跟蹤，分航段、分時段對沿途航路精準管控，出動保障指揮船超30艘次，引導交通船舶近300艘次，在確保施工作業(ye) 安全的同時，最大限度降低對過往社會(hui) 船舶的通航影響。

　　目前，深中通道沉管隧道已累計完成24個(ge) 管節安裝，計劃年內(nei) 還將完成7個(ge) 管節的沉放安裝；東(dong) 、西人工島有序推進建設；伶仃洋大橋正在進行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架設穩步推進。深中通道項目計劃2024年建成通車。(完)