中新財經3月23日電 (葛成)進入3月以來，新能源汽車漲價(jia) 的消息不斷。近期，電動自行車也來“湊熱鬧”了。

　　3月14日以來，在一周時間內(nei) ，特斯拉三次“官宣”漲價(jia) ，幅度數萬(wan) 元；3月21日，小鵬汽車宣布漲價(jia) ，幅度最高超3萬(wan) 元。有網友表示：“反向割韭菜？”

　　3月21日，小牛電動宣布將在4月1日對全係鋰電產(chan) 品漲價(jia) ，幅度從(cong) 200-1000元不等。“快買(mai) ，不要等！”成為(wei) 網友的最多回複。

　　漲價(jia) ，啥原因？

　　自2022年以來，新能源汽車已麵臨(lin) 幾輪成本壓力。先是“芯”荒荒，再是“鋰”芒芒，近期則是“鎳”妖妖，可謂“一波未平，一波又起”。

　　3月初，倫(lun) 鎳上演“史詩級”行情，一度突破每噸十萬(wan) 美元。而隨著行情的平息，3月21日盤中，倫(lun) 鎳價(jia) 格仍達每噸4.7萬(wan) 美元，在行情爆發前，倫(lun) 鎳僅(jin) 每噸2萬(wan) 美元，價(jia) 格上漲超過一倍。

　　而據中金公司研報顯示，倫(lun) 鎳價(jia) 格從(cong) 2萬(wan) 美元/噸上漲至5萬(wan) 美元/噸，單車帶電60KWH的8係新能源汽車鎳原料成本約增加1萬(wan) 元。

　　除了鎳外，動力電池另一種重要材料——鋰，也處於(yu) 快速上漲的行情當中。

　　以動力電池的主要材料碳酸鋰價(jia) 格為(wei) 例，在2021年初，電池級碳酸鋰均價(jia) 僅(jin) 為(wei) 5萬(wan) 元/噸，年底則漲到29萬(wan) 元/噸，僅(jin) 僅(jin) 一年漲幅就高達480%。

　　進入2022年，碳酸鋰的漲幅絲(si) 毫沒有放緩勢頭。3月17日，電池級碳酸鋰市場綜合報價(jia) 已經漲到了每噸48萬(wan) -52萬(wan) 元。

　　據瑞銀(UBS Evidence Lab)測算，目前，大部分廠商的電池成本即將與(yu) 汽油動力總成齊平，動力電池占電動車總成本的25%-40%，是最昂貴的電動車零部件。動力電池材料價(jia) 格的快速上漲，令車企的生產(chan) 成本壓力陡增。

　　除了鎳和鋰這樣的電池的材料外，芯片短缺、補貼退坡也成為(wei) 了新能源汽車價(jia) 格快速上漲的因素。從(cong) 2021年開始，部分車規級芯片從(cong) 幾十元漲到數千元，身價(jia) 漲超百倍。補貼退坡，則直接導致新能源汽車漲價(jia) 傳(chuan) 導到消費者層麵。

　　車企和經銷商：不漲價(jia) 、提現車，難做到

　　自2021年以來，電池材料漲價(jia) 、芯片短缺等問題，已讓車企苦不堪言。

　　從(cong) 3月14日開始，威馬、比亞(ya) 迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑等新能源車企都陸續發布了漲價(jia) 公告。漲價(jia) 幅度從(cong) 千元到萬(wan) 元不等。特斯拉更是一周時間內(nei) 三次上調國產(chan) Model Y車型售價(jia) ，漲價(jia) 幅度達數萬(wan) 元。

　　除漲價(jia) 外，也有部分車企選擇停產(chan) 部分中低端車型，以彌補材料漲價(jia) 的損失。歐拉品牌CEO董玉東(dong) 在回應旗下黑貓和白貓車型停止接收訂單時就表示：“在2022年原材料大幅上漲後，部分車型給公司帶來了巨額虧(kui) 損，黑貓單台虧(kui) 損超萬(wan) 元。”

　　與(yu) 此同時，部分新能源汽車4S店也麵臨(lin) “無車可賣”的局麵。在走訪多家新能源汽車4S店後，不少銷售人員都對中新財經表示，除了展車，基本上已經都賣掉了。

　　“你看那台綠色展車，前兩(liang) 天也被客戶訂走了，剛剛才挪到那邊，正準備收拾一下，平時，這個(ge) 顏色的車可難賣了。”銷售人員指著角落裏的展車對記者說。

　　“依客戶要求，現在車門都鎖上了，定金都交完了，我們(men) 也沒辦法。”對於(yu) 記者想再看看車的要求，銷售人員無奈地拒絕了。

　　專(zhuan) 家：原材料恢複供應將緩解價(jia) 格上漲

　　針對原材料漲價(jia) 的問題，主管部門、相關(guan) 企業(ye) 也都在積極出謀劃策，促進行業(ye) 正常發展。

　　在近日召開的鋰行業(ye) 運行和動力電池上遊材料漲價(jia) 問題座談會(hui) 上，工信部要求產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關(guan) 係，共同引導鋰鹽價(jia) 格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 健康發展。

　　部分動力電池生產(chan) 商也表示，將采用多元化的采購方案，以應對原材料上漲問題。蜂巢能源相關(guan) 負責人在接受中新財經采訪時表示：“目前，電池材料上漲是個(ge) 大趨勢，我們(men) 一直比較注重供應鏈的問題，所以提前也有自己的布局。”

　　一部分車企“另辟蹊徑”，采用替代燃料方案解決(jue) 問題。吉利控股集團董事長李書(shu) 福就曾提議，應明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；加強甲醇汽車的準入及運行管理；鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術的持續創新，建議通過增列國家重大科技專(zhuan) 項的方式支持多種清潔能源技術的開發和應用等。

　　針對材料價(jia) 格是否還會(hui) 持續上漲的問題，乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，新能源汽車原材料漲價(jia) 屬於(yu) 周期性行為(wei) ，目前車價(jia) 普遍上調也是對原材料價(jia) 格上漲的體(ti) 現。隨著原材料產(chan) 業(ye) 端供應環境恢複，一定程度上也將緩解價(jia) 格上漲的不利因素。(完)