問界M5尾標被換成“華為(wei) ” 小康股份董事長回應：產(chan) 品好不好市場說了算

　　本報記者 王 鶴 見習(xi) 記者 馮(feng) 雨瑤

　　作為(wei) 小康股份子公司賽力斯汽車有限公司與(yu) 華為(wei) 聯合打造的高端係新能源智能汽車品牌AITO的首款車型，問界M5近日因用戶摳掉“賽力斯”尾標，貼上“華為(wei) ”標識而引發市場熱議，不少車主直言：“換標後，簡直注入了靈魂。”

　　對此，小康股份董事長張正萍日前在股東(dong) 大會(hui) 上坦言，產(chan) 品好不好，市場說了算，如果產(chan) 品不行，不管貼誰的標都不會(hui) 有人買(mai) 。需關(guan) 注的是，在回應此熱點話題的同時，張正萍還在股東(dong) 大會(hui) 上透露，小康股份正在通過加大新能源車型技術研發、銷售渠道建設投入等方式加大新能源產(chan) 業(ye) 布局。

　　記者從(cong) 小康股份處獲悉，5月23日，小康股份71.3億(yi) 元定增已獲批通過，扣除發行費用後的募集資金淨額將用於(yu) 電動化車型開發及產(chan) 品平台技術升級項目、工廠智能化升級與(yu) 電驅產(chan) 線建設項目、用戶中心建設項目等。

　　問界M5被換尾標

　　問界M5由賽力斯與(yu) 華為(wei) 合力打造，據官網顯示，當前後驅標準版售價(jia) 25.98萬(wan) 元，四驅性能版售價(jia) 29.48萬(wan) 元，四驅至臻版28.88萬(wan) 元，四驅旗艦版33.18萬(wan) 元。

　　作為(wei) 華為(wei) 、賽力斯聯合研發的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為(wei) 鴻蒙座艙的車型，核心動力來自於(yu) 華為(wei) Drive ONE純電驅增程平台，華為(wei) 深度參與(yu) 研發製造。

　　而近期，問界M5卻頻頻被車主將尾標“賽力斯”換作“華為(wei) ”，還同時帶火了電商上有關(guan) “華為(wei) 問界M5”的車標款式。

　　對於(yu) 換標，張正萍在接受《證券日報》等媒體(ti) 記者采訪時表示：“問界M5的關(guan) 注度這麽(me) 高，對於(yu) 小康和華為(wei) 雙方的合作來說，是一個(ge) 激勵和肯定，用戶的鞭策是我們(men) 前進最大的動力，給用戶帶來好的體(ti) 驗是我們(men) 鍛造好產(chan) 品的基石。”

　　2022年3月份，問界M5開始量產(chan) 交付，根據乘聯會(hui) 數據，4月份問界M5銷量3245輛。而在2021年，小康股份實現營收167億(yi) 元，較2020年同比增長16.9%，其中新能源汽車共銷售4.14萬(wan) 輛，實現增長104.39%，新能源汽車的銷量及收入占公司整車銷量及主營業(ye) 務收入比例達到了15.5%和26.9%。

　　再加碼新能源轉型

　　在回複“換標”熱點的同時，張正萍還在股東(dong) 大會(hui) 上透露，公司接下來仍將繼續加碼新能源轉型。

　　財報數據顯示，小康股份每年創新研發投入超過銷售收入的10%，2021年研發投入19.49億(yi) 元，占營收的11.66%。而過去6年，累計研發投入近100億(yi) 元。

　　除加碼研發外，對子公司更名也彰顯了小康股份轉型的決(jue) 心。據了解，小康股份旗下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司此前已正式更名為(wei) 賽力斯汽車有限公司。“我們(men) 希望借助這次更名，繼續強化賽力斯在用戶心中的品牌認知，這也符合公司向新能源汽車戰略轉型的決(jue) 心和我們(men) 既定的發展方向。”張正萍在股東(dong) 大會(hui) 上表示。

　　另據小康股份方麵透露，公司定位大型豪華SUV的新產(chan) 品問界M7後續將發布，同時更多的用戶中心及體(ti) 驗中心也將陸續投用。

　　“新能源整體(ti) 競爭(zheng) 以傳(chuan) 統自主品牌和其他一些合資品牌為(wei) 主，占比近70%，新進的‘玩家’如蔚來、小鵬、理想汽車這些新勢力，將近占有30%的市場份額。”對於(yu) 當下新能源領域的競爭(zheng) ，蓋世汽車研究院總監王顯斌對《證券日報》記者表示，競爭(zheng) 核心主要為(wei) 電動化和智能化，目前大部分企業(ye) 都在動力電池、電驅動、智能座艙、自動駕駛四大板塊下功夫，構造技術差異點。

　　“近兩(liang) 年部分車企也在聚焦自動駕駛和智能座艙方麵的技術，做產(chan) 業(ye) 鏈延伸和一些算法軟件的自研，這也會(hui) 帶來大量的智能電動汽車對傳(chuan) 感器和大算力芯片的需求。”王顯斌介紹。（證券日報）