品牌車企為(wei) 何銷量降盈利增

　　近日，全球各大主流車企陸續發布2022年一季度財報顯示，受新冠肺炎疫情及國際局勢動蕩造成的供應鏈受阻影響，多家車企一季度銷量出現明顯下滑，但盈利大增。

　　即使是有品牌車企“三駕馬車”之稱的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）也難逃銷量下滑趨勢。數據顯示，今年一季度，奔馳、寶馬、奧迪在全球範圍內(nei) 的銷量分別同比下滑10%、7.3%和16.8%。不過，BBA銷量雖不及預期，但吸金能力繼續保持強勁，在營業(ye) 收入、淨利潤等方麵全線飄紅。據統計，3家車企一季度營業(ye) 收入同比分別增長6%、16.3%、1.52%。其中，奧迪淨利潤達到34.68億(yi) 歐元，同比大漲147%，交出了史上最佳的淨利潤成績單。

　　為(wei) 何BBA銷量明顯下滑，卻還能賺得盆滿缽滿？原因各不相同。

　　於(yu) 奔馳而言，堅持推行降本增效、利潤更高的高端車型銷量明顯增長，是其實現營業(ye) 收入和利潤雙增的主要原因。而寶馬業(ye) 績增長則離不開中國市場推動。自今年2月份寶馬集團對華晨寶馬的持股增至75%後，華晨寶馬的財務報表全麵並入寶馬集團，其一季度對集團貢獻的營業(ye) 收入則直接推動了寶馬集團業(ye) 績的增長。與(yu) 寶馬情況相似，奧迪也因為(wei) 賓利汽車的並入使得一季度營業(ye) 收入和淨利潤大增。此外，3家車企旗下電動產(chan) 品銷量的顯著提升也對業(ye) 績起到了十分重要的支撐作用。

　　值得一提的是，在一眾(zhong) 車企銷量均呈現下滑狀態的情況下，特斯拉憑借交付量同比增長68%，總營收增長81%，淨利潤則勁增658%的搶眼數據脫穎而出。其業(ye) 績的穩步增長，也從(cong) 側(ce) 麵反映了當前新能源汽車市場的景氣仍在持續。

　　目前，各家車企越來越重視向電動化轉型，紛紛表示電動化將是未來研發投入的重點方向。福特、現代等車企在財報中表明了公司電動化轉型的決(jue) 心和進展。福特汽車稱，為(wei) 加快電動化轉型，公司計劃將燃油車業(ye) 務和電動車業(ye) 務分拆，各自獨立運營。如果按計劃進展，截至2023年年底，福特的電動汽車產(chan) 量將達到至少60萬(wan) 輛。

　　由此可見，各大品牌車企向電動化轉型的主線戰略絲(si) 毫沒有改變，相反均在抓緊時間通過各類方式加速電動化進程，以搶占市場先機。想要實現銷量、淨利潤及營業(ye) 收入的提升，對於(yu) 這些車企來說，仍意味著挑戰。

　　劉 暢

　　劉 暢