記者 劉琪 劉萌

　　自6月1日開始全麵恢複正常生產(chan) 生活秩序以來，上海的港口也重啟了以往的忙碌模式。公開數據顯示，6月份以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬(wan) 標箱。

　　隨著上海口岸貨運鏈全麵恢複，接受《證券日報》記者采訪的專(zhuan) 家認為(wei) ，短期內(nei) 運力需求增長帶動運費價(jia) 格抬升。需要注意的是，海運價(jia) 格高企會(hui) 侵蝕外貿企業(ye) 的利潤，由於(yu) 集運長協價(jia) 的存在，大型外貿企業(ye) 所麵臨(lin) 的來自運價(jia) 波動的風險相對較小，而中小企業(ye) 則可能麵對更多的不確定性，因此更需要“未雨綢繆”降低運價(jia) 波動風險。

　　集裝箱運價(jia) 率先企穩反彈

　　當前，上海港運輸需求持續好轉。據上海航運交易所6月2日發布的數據顯示，北美航線，運輸需求總體(ti) 穩定，供求關(guan) 係保持平衡，市場運價(jia) 小幅回落。波斯灣航線，傳(chuan) 統“齋月”過後，運輸市場行情總體(ti) 向好，市場運價(jia) 繼續反彈。澳新航線，目的地市場對各類生活物資的需求繼續保持較高水平，運輸需求持續向好，即期訂艙價(jia) 格繼續反彈。南美航線，運輸需求總體(ti) 穩定，供求關(guan) 係良好，市場運價(jia) 走高。

　　中信建投期貨研究發展部研報分析，隨著上海於(yu) 6月1日全麵複工複產(chan) ，長三角地區的生產(chan) 出口需求將快速恢複。

　　據航運谘詢公司德魯裏(Drewry)在5月份發布的一份報告中估計，由於(yu) 疫情影響，4月份有多達26萬(wan) TEU(20英尺標準箱)的出口貨物沒有從(cong) 上海發貨。隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個(ge) 月如此規模的箱船運力或將被激活。

　　“上海複工、生產(chan) 秩序恢複的確定性給航運市場帶來了較強力的支撐，疊加傳(chuan) 統消費旺季的到來，全球集裝箱供應鏈市場可能出現德魯裏預測的情況，進一步抬升市場對運費的期望。”前述中信建投研報中表示。

　　近期的運價(jia) 指數也在一定程度反映出這一趨勢。據上海航運交易所數據顯示，6月2日發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 4208.01點，較上期上漲32.66點，漲幅0.8%。

　　值得一提的是，在集裝箱運價(jia) 回升的同時，幹散貨運價(jia) 卻處於(yu) 低位。據Wind數據顯示，6月7日波羅的海幹散貨指數(BDI)報2514點，為(wei) 5月5日以來最低點。

　　對此，中信證券首席經濟學家明明在接受《證券日報》記者采訪時分析，當前，隨著上海等地複工複產(chan) 推進，集裝箱運價(jia) 率先企穩反彈，而幹散貨運價(jia) 還未現漲勢。一方麵，集裝箱運價(jia) 與(yu) 我國出口相關(guan) 性更高，物流的修複以及港口貨源的補充或支撐出口先行反彈，帶動海運價(jia) 格上漲；另一方麵，國內(nei) 產(chan) 需仍在修複，因此幹散貨運價(jia) 的回升相對滯後。

　　專(zhuan) 家為(wei) 外貿企業(ye) 降成本支招

　　從(cong) 當前的海運價(jia) 格來看，據波羅的海航運交易所發布的FBX指數顯示，中國/東(dong) 亞(ya) 至北美西海岸海運價(jia) 格為(wei) 10076美元/FEU(40英尺集裝箱)，中國/東(dong) 亞(ya) 至北美東(dong) 海岸為(wei) 12663美元/FEU。

　　對於(yu) 後期海運價(jia) 格的走勢，中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東(dong) 在接受《證券日報》記者采訪時表示，短期內(nei) 運力需求增長帶動運費價(jia) 格抬升，但這種狀況並不會(hui) 持續太久，預計三季度海運價(jia) 格將逐步回落。

　　“一方麵，此前因海運供應緊張新增的船舶運力已投入使用，運力供應緊張造成‘一箱難求’供求基礎已不複存在，海運價(jia) 格上漲將會(hui) 承壓；另一方麵，海外供應鏈也在逐步恢複。”劉向東(dong) 表示。

　　明明認為(wei) ，當前國內(nei) 經濟基本麵的方向已確定，但複蘇力度和節奏等多因素仍存在不確定性。樂(le) 觀情景下，國內(nei) 供應鏈將在二三季度逐步修複，疊加海外消費季的來臨(lin) 使得零售商開啟補庫，出口的持續反彈將支撐6月份以及三季度的集裝箱運價(jia) ，同時國內(nei) 需求的恢複或能帶動幹散貨運價(jia) 逐步回升。

　　倘若海運運價(jia) 長期保持高位，外貿企業(ye) 該如何應對？劉向東(dong) 建議，外貿企業(ye) 可采取在消費市場建設海外倉(cang) 的方式，降低海運的頻次和成本；同時，提高海運的周轉效率，從(cong) 而相對壓縮單位產(chan) 品的海運成本。

　　明明表示，首先，外貿企業(ye) 需要結合自身訂單以及物流實際情況，提前對生產(chan) 經營以及出貨等環節做好規劃。國務院辦公廳印發的《關(guan) 於(yu) 推動外貿保穩提質的意見》提出“各地方、商協會(hui) 組織中小微外貿企業(ye) 加大與(yu) 國際班輪公司對接力度，進一步推動擴大班輪公司直客對接的業(ye) 務規模”，建議中小外貿企業(ye) 合理利用相關(guan) 支持政策，加強與(yu) 航運公司的信息互通。其次，加強風險管理能力。當前可以通過簽訂長協價(jia) 降低價(jia) 格波動風險。後續來看，相關(guan) 部門正在加緊研究海運運價(jia) 和運力期貨，有望為(wei) 外貿企業(ye) 提供更加豐(feng) 富的風險管理工具。(證券日報)