據中汽協消息，上半年汽車產(chan) 銷分別完成1211.7萬(wan) 輛和1205.7萬(wan) 輛，同比分別下降3.7%和6.6%。上半年汽車產(chan) 銷總體(ti) 呈現“U型”走勢。今年以來，車市堪稱“大喜大悲”。6月在減半征收汽車購置稅等利好政策之下，車市火力全開，卻難抵3至5月陣痛之傷(shang) 。喜憂參半的汽車市場，交上“期中答卷”。

　　車市“淡季不淡”

　　橫掃“暗黑時刻”陰霾

　　近期，上半年汽車市場產(chan) 銷數據出爐，相較去年同期雖有下滑，但是“凜冬已過”的汽車市場迎來了曙光。6月，各大車企銷量再創新高，強勢回歸之下，車市“半年考”喜提“強心劑”。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 消息，上半年汽車產(chan) 銷分別完成1211.7萬(wan) 輛和1205.7萬(wan) 輛，同比分別下降3.7%和6.6%。上半年汽車產(chan) 銷總體(ti) 呈現“U型”走勢。

　　3至4月，一度困擾汽車市場的陰霾被驅散。今年一季度初，開局保持良好勢態，產(chan) 銷穩定增長。但是，進入一季度末，受疫情多點複發、供應鏈受阻等不利因素影響，車市進入“暗黑時刻”，3月中下旬，銷量被迫快速下滑，3至5月，汽車市場損失銷量約100萬(wan) 輛。6月，隨著疫情形勢的持續向好，在減半征收汽車購置稅、各地購車補貼等利好政策加持下，車企開始猛追3至5月損失的市場份額，產(chan) 銷明顯增長。6月，汽車產(chan) 銷分別完成249.9萬(wan) 輛和250.2萬(wan) 輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。據乘聯會(hui) 數據顯示，6月，乘用車市場零售達194.3萬(wan) 輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處於(yu) 近6年同期曆史最高值。

　　6月，不僅(jin) 釋放了一批3至5月疫情抑製的購車需求，同時，政策入市也掀起了一波“購車熱”，不僅(jin) 車企開始發力加速跑，經銷商同樣花樣百出，為(wei) 了“套牢”消費者，開始逐步加大營銷力度。抖音直播、618花式促銷、上門試駕等齊上陣，在政策和促銷的雙重作用下，經銷商客流及成交情況明顯好轉，庫存水平大幅下降，進入合理範圍。據中國汽車流通協會(hui) 調查顯示，目前有33.8%的經銷商新車優(you) 惠幅度加大，32.4%的經銷商客流量同比去年有所增長，58.4%的經銷商6月新車銷量環比5月增長明顯。6月作為(wei) 半年度任務考核關(guan) 鍵點，車企、經銷商齊發力，產(chan) 銷普遍高開高走，6月的車市“淡季不淡”。

　　車市半年考

　　自主品牌“彎道超車”

　　6月，各大車企銷量暴漲，自主品牌銷量猛增，“根本停不下來”。據乘聯會(hui) 消息，6月，自主品牌零售81.0萬(wan) 輛，同比增長35.0%，環比增長31.0%。其中，自主品牌國內(nei) 零售份額為(wei) 42.5%，同比增長3.8個(ge) 百分點；1至6月累計份額43.1%，相對於(yu) 去年同期增長4.6個(ge) 百分點。此外，6月自主品牌批發市場份額45.2%，較去年同期份額增加1.5個(ge) 百分點；1至6月自主品牌累計份額48.0%，相對於(yu) 2021年同期增加6.1個(ge) 百分點。

　　6月，自主品牌銷量均有不同程度上漲，“刷新”市場格局。據乘聯會(hui) 發布的6月廠商零售銷量榜單來看，車企前十分別為(wei) 一汽-大眾(zhong) 、比亞(ya) 迪汽車、上汽大眾(zhong) 、長安汽車、吉利汽車、一汽豐(feng) 田、東(dong) 風日產(chan) 、廣汽豐(feng) 田、上汽通用、特斯拉中國。其中的自主三強分別為(wei) 比亞(ya) 迪汽車、長安汽車、吉利汽車。具體(ti) 來看，6月自主品牌成績亮眼。衛冕自主品牌之王的比亞(ya) 迪汽車銷量達134036輛，同比增長162.7%。排在榜單第四的長安汽車銷量達207430輛，同比增長19.87%。吉利汽車緊隨其後，6月銷量為(wei) 126595輛，同比增長26%。6月自主品牌“三強”銷量均破10萬(wan) ，成績亮眼。隨著車市促銷力度的進一步加大，主流車企均追加各類優(you) 惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失、衝(chong) 擊半年度目標。

　　從(cong) 上半年總體(ti) 銷量情況來看，車企爭(zheng) 霸的十強之列中，多家自主品牌強勢入圍，第一梯隊的自主“四強”誕生。據乘聯會(hui) 1至6月廠商零售銷量排行榜，自主品牌四強分別為(wei) ：比亞(ya) 迪汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車。位居自主之首的比亞(ya) 迪汽車，自3月宣布停止燃油汽車整車生產(chan) 後，4月一度奪得銷量冠軍(jun) 寶座。今年1至6月，比亞(ya) 迪汽車累計銷量為(wei) 638454輛，同比增長168.0%。“自主二強”長安汽車緊隨其後，銷量 558655輛，同比減少 8.9%。上半年，吉利汽車累計銷量為(wei) 526214輛，同比下降8.8%。排在總榜第九位的長城汽車累計銷量380893輛，同比減少17.5%。雖然吉利汽車、長城汽車上半年銷量均有一定程度的下滑，但是整體(ti) 銷量情況仍處在行業(ye) 前列。值得一提的是，總體(ti) 上看，在上半年車企TOP10中，除了廣汽豐(feng) 田處於(yu) 正增長外，一汽-大眾(zhong) 、上汽通用、東(dong) 風日產(chan) 等5大合資品牌均有不同程度下滑。相較於(yu) 合資品牌上半年的下跌頹勢，自主品牌發展增速明顯變快。隨著消費者對於(yu) 自主品牌接受度的不斷提升，車企“精心內(nei) 功”開始提速，自主品牌未來或將更加“笑傲江湖”。

　　新能源汽車“創曆史新高”

　　上半年新能源汽車市場“高開瘋走”。據公安部交通管理局消息，2022年上半年，新注冊(ce) 登記新能源汽車220.9萬(wan) 輛，與(yu) 2021年上半年新注冊(ce) 登記量相比增加110.6萬(wan) 輛，增長100.26%，創曆史新高。新能源汽車新注冊(ce) 登記量占汽車新注冊(ce) 登記量的19.90%。隨著新能源汽車新注冊(ce) 登記量的逐步提升，電動汽車正在逐步成為(wei) 汽車市場的“台柱子”。

　　上半年新能源汽車市場成“W型”走勢，供需受挫之下仍交上“滿意答卷”。1至6月新能源乘用車國內(nei) 零售224.8萬(wan) 輛，同比增長122.5%。其中，新能源汽車產(chan) 銷分別完成266.1萬(wan) 輛和260萬(wan) 輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車占乘用車總銷量比重達24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。

　　據乘聯會(hui) 發布的1至6月新能源廠商銷量來看，新能源汽車上半年勢不可擋。上半年新能源汽車銷量10強中，比亞(ya) 迪汽車銷量633777輛，同比增長317.6%；上汽通用五菱銷量208043輛，同比增長18.0%；特斯拉中國銷量197575輛，同比增長50.8%；奇瑞汽車銷量108363輛，同比增長222.7%；廣汽埃安銷量102852輛，同比增長120.2%；吉利汽車銷量102118輛，同比增長364.7%；小鵬汽車銷量68983輛，同比增長124.4%；長安汽車銷量65989輛，同比增長125.9%；哪吒汽車銷量63107輛，同比增長199.0%；長城汽車銷量61668輛，同比增長17.4%。上半年，新能源銷量十佳車企中，7家實現100%以上的增長，其中比亞(ya) 迪、吉利汽車甚至實現超3倍以上的增長率，新能源汽車頭部企業(ye) 開始形成。隨著各大車企供應鏈資源優(you) 先向新能源汽車集中，未來，新能源汽車市場或將持續火爆。從(cong) 目前發展態勢來看，整體(ti) 產(chan) 銷完成情況超出預期。

　　不僅(jin) 上半年的新能源汽車市場成績表現不錯，6月新能源汽車市場同樣“贏麻了”。6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬(wan) 輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。比亞(ya) 迪汽車、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等傳(chuan) 統車企品牌新能源汽車市場份額大幅提升，表現優(you) 異，6月新能源汽車產(chan) 銷“創曆史新高”。據中汽協消息，6月新能源汽車產(chan) 銷分別完成59萬(wan) 輛和59.6萬(wan) 輛，同比均增長1.3倍。市場占有率達到23.8%，延續保持高速增長態勢。

　　此前，工業(ye) 和信息化部裝備工業(ye) 一司副司長郭守剛指出，農(nong) 村地區具有使用新能源汽車的天然優(you) 勢條件，擴大新能源汽車在農(nong) 村地區的推廣應用，能夠提升農(nong) 村交通的安全水平，帶動路網、電網等基礎設施改造提升，但是受消費環境不健全、銷售網絡不完善等因素影響，農(nong) 村地區的巨大消費潛力尚未得到有效釋放。支持新能源汽車購買(mai) 使用是穩定和擴大汽車消費、保障產(chan) 業(ye) 平穩運行的有效途徑。下一步，工業(ye) 和信息化部將會(hui) 同相關(guan) 部門從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵進一步擴大新能源汽車推廣規模。

　　豪華車市場“陷危機”

　　相較於(yu) 上半年自主品牌、新能源汽車的火力全開，豪華車市場的成績並不理想。據中汽協消息，上半年，國內(nei) 生產(chan) 的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬(wan) 輛，同比下降1.2%。由於(yu) 受疫情影響，消費者增換購節奏有所放緩，上海及周邊地區的終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大。以奧迪、寶馬、奔馳為(wei) 代表的BBA，銷量均不同程度下滑。

　　上半年，中國市場上寶馬共計交付37.87萬(wan) 輛，去年同期銷量為(wei) 46.71萬(wan) 輛，同比下滑18.9%，位列第一；奔馳上半年交付超35.58萬(wan) 輛，去年同期銷量為(wei) 44.15萬(wan) 輛，同比下滑19.5%，暫居亞(ya) 軍(jun) 之位；一汽奧迪累計銷量約為(wei) 31.70萬(wan) 輛，去年同期銷量41.82萬(wan) 輛，同比下滑24.2%，位列第三。

　　據乘聯會(hui) 發布的1至6月高端轎車銷量排行榜來看，具體(ti) 來看，寶馬5係1至6月銷量90488，同比下跌0.5%，在BBA中跌幅最小，位列高端轎車銷量榜首。而寶馬3係卻“同品牌不同命”。1至6月銷量為(wei) 82143輛，同比下滑20.0%，位居高端轎車銷量第二。奧迪A4上半年銷量為(wei) 73603輛，同比下跌7.0%，成為(wei) 季軍(jun) 。值得一提的是，A6市場表現大幅下跌，銷量56995輛，同比下跌41.1%，排在BBA銷量末位。位居榜單第四和第五位的分別為(wei) 奔馳E級和C級，上半年銷量分別為(wei) 71490輛、67226輛，同比分別下跌8.5%、21.3%。以此來看，寶馬5係銷量雖有下滑，但是相對來說，市場波動並不明顯。

　　單憑6月來看，市場表現就大有不同。據中汽協消息，6月國內(nei) 生產(chan) 的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬(wan) 輛，同比增長41.9%，市場表現不俗。從(cong) 乘聯會(hui) 公布的數據來看，6月奧迪A4銷量為(wei) 19300輛，同比增長109.8%，登頂冠軍(jun) 寶座。而奧迪A6市場表現卻大不相同。奧迪A6銷量為(wei) 12271輛，同比下跌31.4%，隻位居第5。奔馳與(yu) 奧迪情況卻大不相同。6月奔馳C級銷量為(wei) 18769，同比增長52.8%，奔馳E級銷量為(wei) 12259，同比增長32.8%，元氣有所恢複，分別位列榜單第二、第六。6月寶馬3係銷量為(wei) 18376，同比下降3.2%。5係銷量為(wei) 17111，增長20.0%。市場表現一漲一降，差異明顯。6月，僅(jin) 寶馬3係、奧迪A6市場表現同比負增長，因此，隨著疫情形勢持續向好、供應鏈不暢等問題的緩和，上半年受多重不利因素影響下的銷量缺失正在逐步恢複。

　　期中考“及格交卷”

　　今年以來，車市經曆了“高開”“腰折”“追平”“創新高”，上半年的車市如同過山車般驚心動魄。此前3至4月車市產(chan) 銷量嚴(yan) 重下滑，為(wei) 上半年車市帶來許多不確定因素。但5月乘用車市場有所回升，伴隨著5、6月的共同發力，6月車市超預期增長，創造了零售環比增速近6年同期以來的曆史最高值，為(wei) 上半年車市修複提供重要保障，總體(ti) 表現逆勢“回暖”。

　　從(cong) 上半年總體(ti) 形勢來看，車市“勉強及格”。據乘聯會(hui) 消息，1至6月累計零售926.1萬(wan) 輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬(wan) 輛，其中3至5月同比下降103.1萬(wan) 輛影響較大。目前複工複產(chan) 迅速到位，7月乘用車生產(chan) 能力很強，預計產(chan) 銷同比實現20%左右增長，可實現淡季不淡的良好局麵。從(cong) 供給端來看，7月份供給將基本恢複常態，全國汽車生產(chan) 能力有望得到充分釋放。

　　3至4月的汽車市場進入“冷冬期”後，產(chan) 銷量略顯慘淡，5至6月的快速補位，填補了車市“期中考”的空白。中汽協表示，6月的乘用車市場總體(ti) 呈現“淡季不淡”特征，4、5月因疫情影響耽誤的產(chan) 銷量在6月得到一定回補。從(cong) 6月份乘用車產(chan) 銷情況看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策等實施效果明顯。據國家稅務總局公布的數據顯示，乘用車減半征收購置稅政策實施一個(ge) 月以來，全國共減征購置稅71億(yi) 元，減征車輛109.7萬(wan) 輛，總體(ti) 取得了十分良好的效果。2022年上半年，我國汽車行業(ye) 麵臨(lin) 供給衝(chong) 擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力，企業(ye) 正常生產(chan) 經營遇到了很大的困難。行業(ye) 各方麵通力協作，奮發有為(wei) ，共同推動我國汽車產(chan) 業(ye) 走出低穀，目前汽車產(chan) 銷已全麵恢複正常水平。

　　不確定的下半年

　　上年的汽車市場在坎坷中，雖未達到預期目標，但也算實現逆勢“豐(feng) 收”。但是，不確定因素的影響仍在持續，下半年是“笑著”收官還是收緊銷量目標仍充滿不確定性。

　　下半年車市能否一舉(ju) 扭轉虧(kui) 損空缺，衝(chong) 擊年終目標？乘聯會(hui) 曾在5月預測，2022年乘聯會(hui) 零售銷量是1900萬(wan) 輛，同比下降6%，隨著購置稅優(you) 惠等諸多新政策入市，憑借7個(ge) 月的促消費努力，將推動全年國內(nei) 零售達到2100萬(wan) 輛的規模。此外，在購稅減半政策明確為(wei) 2.0升及以下的利好推動下，預計將有1000多萬(wan) 輛乘用車可以享受政策優(you) 惠，政策引導下預計增量達到200萬(wan) 輛左右。乘聯會(hui) 的說法似乎正在被市場所印證。

　　中汽協稱，目前，從(cong) 所了解的部分企業(ye) 判斷，大家普遍對乘用車需求預期比較積極，但考慮商用車受多重因素影響，持續下降趨勢沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多。綜合對全年汽車市場判斷，預計2022年我國汽車銷量有望達到2700萬(wan) 輛，同比增長3%左右，其中乘用車銷量預計2300萬(wan) 輛，同比增長7%左右，新能源汽車銷量有望達到550萬(wan) 輛，同比增長56%以上。

　　中國汽車流通協會(hui) 有形市場分會(hui) 名譽理事長蘇暉表示，從(cong) 銷量來看，一季度末、二季度初產(chan) 銷量大幅下降，5至6月期間，銷量的增長一方麵受疫情形勢持續向好、減半征收購置稅政策、各類促銷費措施入市等多重因素的綜合影響，帶來的自然增長。另一方麵是由於(yu) 3至4月消費缺位帶來的銷量回補，促成了上半年收官之戰時的銷量激增。但是，7月中下旬乃至8月是自然災害頻發時期，可能會(hui) 造成消費者出行受阻，影響終端汽車消費。從(cong) 國際形勢來看，由於(yu) 當前的國際形勢錯綜複雜，全球範圍內(nei) 的供應鏈壓力仍舊較大，短期內(nei) 無法恢複正常，會(hui) 造成對原材料、芯片等汽車製造零部件的衝(chong) 擊，從(cong) 而影響汽車產(chan) 銷。從(cong) 消費端來看，許多消費者受收入、就業(ye) 等影響，消費觀念發生轉變，終端消費力略顯疲軟。受減半征收汽車購置稅等利好政策影響，年底前消費者可能會(hui) 趕在政策調整前選擇購車。但是，近兩(liang) 年來，北京、廣州、上海等多地的汽車市場上，並未出現往年的消費旺季“金九銀十”現象，說明消費者購買(mai) 力有所下滑。以目前的情況來看，今年“金九銀十”是否能夠再現依舊難說。綜合來看，在多重利好因素影響下，造就了車市6月的爆發式增長。以目前新能源汽車的發展勢頭來看，新能源汽車今年的整體(ti) 銷量基本可以超越2021年。傳(chuan) 統燃油車市場受疫情、國際形勢等不確定因素影響，仍存在諸多挑戰。但是從(cong) 上半年總體(ti) 來看，不確定因素及情況尚存在發生可能，6月快速增長勢頭，暫時還不能作為(wei) 判斷三季度乃至下半年整體(ti) 車市形勢持續向好的準確依據，車企仍需謹慎看待，不能盲目樂(le) 觀。

　　本版文/周晶