中新網梅州9月15日電 (王堅 董萌)中鐵六局15日發布消息稱，由該局承建的梅龍鐵路興(xing) 寧東(dong) 跨汕昆高速特大橋跨S226省道連續剛構在曆時98天的施工後，已順利合龍，標誌著該工程取得階段性突破，為(wei) 保障後續全線貫通奠定了基礎。該項目建成後，梅州到達廣州的時間將由原來的6個(ge) 小時縮短到1.5個(ge) 小時。

　　梅龍高鐵全長約93.98公裏，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，途經興(xing) 寧站、五華站，終至河源境內(nei) 的贛深高鐵龍川西站。該工程與(yu) 既有梅汕高鐵互通，西與(yu) 贛深高鐵相聯，是廣河梅通道及粵東(dong) 地區對接華中、華北地區的高速客運通道的組成部分，同時也是粵東(dong) 革命老區連接粵港澳大灣區的重要交通大動脈。同時，其也是首條由廣東(dong) 省全額投資建設的時速350公裏的高鐵。

　　中鐵六局廣州公司介紹，此次合龍的連續剛構，全長112米，梁高1.45米。梁身重達5200噸，主體(ti) 采用實心梁形式，為(wei) 標段內(nei) 首條連續剛構，此連續剛構本次共計澆築30餘(yu) 小時，涉及混凝土1834m?。

　　中鐵六局相關(guan) 負責人表示，要想托起千噸重的連續剛構，前期的樁基和支架施工至關(guan) 重要。由於(yu) 施工地質以粉質黏土為(wei) 主，地質較為(wei) 鬆軟，對樁基、支架施工帶來了不小的挑戰。為(wei) 了確保支架的承載力，足以承受住來自連續剛構千噸重的壓力，在支架搭設方麵，施工人員對支架底部進行了挖淤換填，以澆築混凝土作為(wei) 條形基礎，支架上部采用“鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”結構，環環相扣，大大提高了施工效率和安全性，僅(jin) 用時15天，便完成了18917根杆柱搭設。

　　該負責人解釋，由於(yu) 該連續剛構上跨226省道，車流量大，施工風險極大。為(wei) 了確保施工安全，最大可能保障高速便利通行，該項目部專(zhuan) 門派出管理人員，24小時全天候參與(yu) 交通導改，將施工對交通影響降到最低。

　　據悉，梅龍高鐵建設工期四年。其建成後，梅州至廣州的通行時間將由6小時縮短至1.5個(ge) 小時，將極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件，讓梅州與(yu) 粵港澳大灣區的連接變得更緊密。(完)