中新網柳州9月25日電(劉俊聰)“智能網聯技術使用於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) ，可使交通事故率降至目前的1%。”25日，中國工程院院士、清華大學車輛與(yu) 運載學院教授李克強在視頻演講中介紹。

　　當日，2022中國—東(dong) 盟汽車產(chan) 業(ye) 數字化分論壇暨柳州車聯網產(chan) 業(ye) 大會(hui) 在廣西柳州市舉(ju) 行。會(hui) 議邀請多位專(zhuan) 家學者對中國智能網聯汽車的發展進行交流和研討。

　　常規汽車是機電一體(ti) 化產(chan) 品，而智能網聯汽車是機電信息一體(ti) 化產(chan) 品，需要汽車、交通設施、信息通信基礎設施(包括4GG、地圖與(yu) 定位、數據平台)等多個(ge) 產(chan) 業(ye) 跨界融合。智能網聯技術在汽車上的應用將引發交通係統及生態係統的變革。

　　李克強院士介紹，智能網聯汽車可使交通事故率降低至目前的1%，並提高10%的道路通行效率，其采用的協同式交通係統可提高20%至30%的自車燃油經濟性，高速公路編隊行駛可降低油耗10%至15%。

　　目前，中國智能網聯汽車發展已上升至國家戰略層麵，發展定位從(cong) 原來以車聯網概念的一個(ge) 重要組成部分，向智能製造、智能網聯等智能化集成行業(ye) 轉移。2020年2月，國家發改委等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，形成頂層設計規劃。

　　中國信息通信科技集團副總裁、移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示，未來智能網聯汽車發展將是一個(ge) 循序漸進的過程。由網聯輔助駕駛，發展至礦區、港口、機場等特定場景中的低速無人駕駛，最後實現開放道路的無人駕駛。

　　智能網聯技術受到世界各國的關(guan) 注，但智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 尚未形成成功經驗。

　　清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一凡介紹，智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 仍存在諸多問題需要克服。首先是缺乏麵向常態化運營的專(zhuan) 業(ye) 基礎設施產(chan) 品方案，以及缺乏數據交互協議與(yu) 係統協同道路，其次是缺乏規範、標準的運營管理係統。

　　中國在智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 中有超過120家企業(ye) 從(cong) 事相關(guan) 賽道的產(chan) 品研發。2021年中國智能網聯汽車出貨量達到1370萬(wan) 輛，預計今年中國智能網聯係統裝配率將達到53.3%。

　　隨著汽車與(yu) 外界智能連接的渠道愈發豐(feng) 富，汽車遭受網絡攻擊的風險也進一步增大。戴一凡表示，車企應周期性地對智能網聯係統進行攻防演練，不斷優(you) 化縱深防禦體(ti) 係，並對智能網聯技術的人才進行相應培訓。

　　作為(wei) 以盛產(chan) “新能源汽車”而聞名的城市，廣西柳州市的智能網聯汽車技術發展也受到與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家的關(guan) 注。目前，柳州已吸引10家車聯網汽車公司落地，初步形成智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 聚集效應。

　　“柳州應繼續推進路側(ce) 基礎設施分級部署覆蓋，並結合本地汽車產(chan) 業(ye) 優(you) 勢，在物流幹線、整車基地等區域，搭建智能網聯汽車應用場景。”陳山枝表示。(完)