越來越多外資企業(ye) 正用腳投票，積極響應我國的對外開放。

　　近日有消息稱，繼德國大眾(zhong) 日前宣布24億(yi) 歐元(約合人民幣168億(yi) 元)的在華投資項目後，德國另一車企寶馬集團也傳(chuan) 出計劃將MINI電動車生產(chan) 線從(cong) 英國遷移到中國的消息。隨後寶馬中國MINI品牌相關(guan) 負責人表示，對於(yu) 未來MINI電動車的主要生產(chan) 地，當下不便透露更多詳細信息，有關(guan) 生產(chan) 計劃的信息將在未來適時公布。

　　這也與(yu) 近日另一則新聞所反映的中國新能源車發展形勢相吻合，中國海關(guan) 總署最新統計數據顯示，今年前8個(ge) 月中國汽車出口量達到191萬(wan) 輛，超越德國，躍居全球第二，其中新能源車出口日益占據重要位置。究其原因，在於(yu) 我國在係列重大政策扶持的利好效應下，新能源車在產(chan) 業(ye) 規劃、企業(ye) 投入以及配套基礎設施建設上，都取得了長足進步，新能源汽車產(chan) 業(ye) 在國內(nei) 已進入快速發展軌道。

　　政策環境的不斷向好，也給外資車企提供了機遇，特斯拉正是瞄準這一時機，通過相關(guan) 部門的大力支持，在上海建設工廠，成為(wei) 首家外商獨資車企，也因此獲益匪淺，實現了特斯拉產(chan) 能的飛躍性提升。今年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平台發布動態稱，祝賀特斯拉上海超級工廠生產(chan) 了第100萬(wan) 輛車，已占其全球累計銷量的三分之一。

　　無論是大眾(zhong) 還是寶馬，不可能沒看到其中帶來的巨大商機，中國相對更低廉的土地、人工等成本優(you) 勢，以及經過改革開放40餘(yu) 年製造業(ye) 發展所培養(yang) 的大量藍領人才，都將讓外資車企能夠獲得在華建廠帶來的產(chan) 能巨大提升。

　　除了上述政策、成本優(you) 勢外，我國新能源汽車供應鏈相對完善，製造水平持續提升。從(cong) 產(chan) 業(ye) 鏈角度來看，新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈上遊主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應；中遊是指新能源汽車整車製造；下遊包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。從(cong) 新能源汽車行業(ye) 上下遊產(chan) 業(ye) 鏈參與(yu) 企業(ye) 來看，上遊企業(ye) 包含贛鋒鋰業(ye) 、華友鈷業(ye) 等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商；中遊的新能源汽車製造商主要有比亞(ya) 迪、上汽集團等國產(chan) 企業(ye) 、蔚小理等造車新勢力以及特斯拉、寶馬等外資廠商；下遊主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。

　　隨著相關(guan) 企業(ye) 的發展，我國新能源車供應鏈上中下遊都有大量企業(ye) 參與(yu) ，其中不乏技術、資金等實力持續壯大的龍頭企業(ye) ，不僅(jin) 能有效保障各大新能源車企的生產(chan) 製造，而且能夠通過分工協同所帶來的規模化、體(ti) 係化，降低從(cong) 采購、生產(chan) 到售後服務各環節的成本，這自然會(hui) 對外資車企構成足夠的吸引力。

　　更為(wei) 重要的是，中國本身已經成為(wei) 全球最大的新能源車市場，各地還在陸續出台推動乘用車、商用車行業(ye) “新能源化”的重要舉(ju) 措，這意味著大眾(zhong) 、寶馬MINI等在華設廠擴產(chan) ，能夠實現產(chan) 銷一體(ti) 化，獲得更多國內(nei) 客戶訂單。

　　這也就不難理解，為(wei) 何越來越多的外資車企擴大在華投入。一方麵中國已成為(wei) 新能源車競爭(zheng) 最激烈的市場，所有參與(yu) 其中的新能源車企都被倒逼著競爭(zheng) ，加速技術研發和產(chan) 品創新力，同步汲取競爭(zheng) 對手的成功經驗，另一方麵，隨著特斯拉、大眾(zhong) 、寶馬在華設廠，也將進一步帶動我國相關(guan) 供應鏈的不斷完善和升級，交付質量更穩定、性能更佳的各類零部件產(chan) 品及服務，所有新能源車企都將從(cong) 中獲益。

　　中國新能源車產(chan) 業(ye) 不僅(jin) 要“走出去”，還要“請進來”，大眾(zhong) 、寶馬等外資車企在華投資加碼，能夠讓中國消費者獲得更加豐(feng) 富、多樣化的新能源車供應，也將推動中國新能源車產(chan) 業(ye) 在開放中形成更高層次的競爭(zheng) 與(yu) 進步，讓高質量、高價(jia) 值的新能源車成為(wei) 發展主流，這也是中國對外開放實現多方共贏的體(ti) 現。

　　財經評論人 畢舸