航空低排放燃料替代率為(wei) 何難提升【可持續航空燃料(SAF)的價(jia) 格是傳(chuan) 統航油的2-4倍】

　　2021年，盡管由“地溝油”等原料製成的可持續航空燃料(SAF)的價(jia) 格是傳(chuan) 統航空燃料的2-4倍，但SAF可用產(chan) 量1.25億(yi) 升中的每一滴都已被航空公司購買(mai) 使用。已有40多個(ge) 國家製定專(zhuan) 門針對SAF的政策，以提高航司對SAF使用的積極性。

　　以疫情前的2019年全球航空業(ye) 使用航空燃料約3600億(yi) 升估算，1.25億(yi) 升SAF的使用量僅(jin) 占0.03%。因此，國際航空運輸協會(hui) (IATA)稱，目前，全球SAF燃料使用量急需提升，航空業(ye) 仍麵臨(lin) 很多挑戰：首先，麵對未來強勁的市場需求，SAF的供應端還有巨大的缺口需要填補；此外，SAF的生產(chan) 成本要遠高於(yu) 傳(chuan) 統煤油，這是很多航司不得不考慮的問題。

　　SAF在中國逐步增加應用

　　我國加大SAF研發力度

　　短短一周內(nei) ，共3架飛機在空客天津交付中心使用國產(chan) SAF執行交付飛行。10月14日中國東(dong) 方航空一架在天津總裝線完成總裝的A320neo飛機，使用SAF燃料飛往西安，是空客天津交付中心在窄體(ti) 機和寬體(ti) 機的交付中都完成了使用SAF燃料的嚐試；10月20日，中國國際航空接收一架A350-900遠程寬體(ti) 客機，使用國產(chan) SAF燃料執行接收後的首次飛行；10月21日，中國南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飛機，這是南航首次在寬體(ti) 機上使用“中國製造”的SAF執行交付飛行。

　　空客環境事務團隊可持續航空燃料項目負責人Steven LE MOING在接受媒體(ti) 采訪時透露，此次在中國交付使用的SAF燃料由空客向中國航空油料集團有限公司采購，並由中國石化鎮海煉化廠使用餐飲廢棄油作為(wei) 原材料煉製生產(chan) ，是中國首套可持續航空燃料工業(ye) 裝置實現規模化生產(chan) 後的首批國產(chan) SAF燃料。

　　中石化鎮海煉化廠的油品不僅(jin) 獲得了中國民航局頒發的適航證書(shu) ，還獲得了可持續生物材料圓桌會(hui) 議(即RSB)頒發的亞(ya) 洲首張SAF燃料證書(shu) 。本次油品從(cong) 原材料的收集到最終加注到飛機上，與(yu) 普通航油相比，每噸SAF燃料可實現69%的二氧化碳減排。

　　北京青年報記者了解到，中國在《“十四五”民航綠色發展專(zhuan) 項規劃》提出，2021年到2025年SAF燃料使用累計達到5萬(wan) 噸。推動可持續航空燃料商業(ye) 應用取得突破，力爭(zheng) 2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬(wan) 噸以上。

　　據悉，我國的部分高校也參與(yu) 了SAF燃料的研發。2012年至2016年，空客與(yu) 清華大學連續四年開展了關(guan) 於(yu) 中國民航領域應用SAF燃料的經濟政策研究，並與(yu) 相關(guan) 政府部門和行業(ye) 分享研究成果，推動國內(nei) 相關(guan) 政策的研究和落地。

　　航空業(ye) 人士呼籲增加

　　SAF產(chan) 能同時降低成本

　　今年10月上旬，在國際民航組織(ICAO)第41屆大會(hui) 上，航空業(ye) 的減排作為(wei) 核心議題，在來自於(yu) 184個(ge) 國家和57個(ge) 組織的2500多名代表參與(yu) 之下，最終通過了淨零碳排放的全球長期共同目標(LTAG)。

　　在ICAO的大會(hui) 上，航空業(ye) 人士呼籲，各國應把精力集中在增加SAF產(chan) 能，同時降低成本上。航空業(ye) 期待SAF像綠色能源發展一樣取得巨大成果，並填平數萬(wan) 億(yi) 美元的成本差。具體(ti) 包括：提高產(chan) 能建設並向各國提供SAF項目技術援助；促進SAF基礎設施開發項目的融資，以製定克服初始市場障礙所需的激勵措施；加快燃料認證和SAF的發展，包括原料生產(chan) ；加快新飛機和發動機的認證，允許使用SAF達到100%；支持及時交付機場和能源供應基礎設施的任何必要變更；考慮使用激勵措施支持SAF部署。

　　今年6月，IATA呼籲各國政府製定大規模激勵措施，以迅速擴大SAF使用，航空業(ye) 正在踐行2050年實現淨零碳排放的承諾。

　　SAF比傳(chuan) 統航油貴2-4倍

　　乘客將為(wei) SAF買(mai) 單？

　　目前，根據製作工藝、規模不同，SAF的成本是傳(chuan) 統燃料的2-4倍。由於(yu) 燃油成本占到民航業(ye) 成本的25%-40%，SAF價(jia) 格貴2-4倍顯然會(hui) 大幅提高航司成本，僅(jin) 按照市場化的方式進行推廣並不太現實。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生表示，“政府現在應把精力集中在如何激勵SAF產(chan) 能的增加，同時降低成本上。通過對SAF的類似激勵措施，2030年，我們(men) 將擁有300億(yi) 升的可用產(chan) 量。雖然遠未達到所需，但將是我們(men) 實現淨零碳排放的一個(ge) 重要轉折點。”

　　歐盟正在加大推動力度，要求SAF與(yu) 傳(chuan) 統燃料混合使用。2025年，SAF混入比例需達到2%，2030年增加到5%，2035年則要求增加到20%，直至2050年混入比例達到63%。目前，SAF的成本是傳(chuan) 統燃料的2-4倍，甚至4-8倍，直接影響運營成本。

　　北青報記者了解到，歐洲、美國、日本等國家和地區已有多家航司透露可能將SAF的成本以附加費方式要求消費者共同承擔。今年3月，法國、荷蘭(lan) 航空宣布為(wei) 了抵消混入SAF航油而增加的成本，將在乘客購買(mai) 機票時增加征收附加費，根據艙位不同、航程遠近附加費為(wei) 1-12歐元。也許在不久的將來，將有更多航司以附加費方式要求乘客分擔SAF增加的成本。

　　本組文/記者 藺麗(li) 爽 統籌/池海波

　　內(nei) 存

　　“地溝油”可製成SAF但不是唯一原料

　　可持續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)是航空業(ye) 用來描述一種非傳(chuan) 統化石航空燃料的主要術語。當前，它的常見原料主要包括食用廢油、林業(ye) 廢料、藻類等各種可持續原料，其他常見說法還包括可持續替代航空燃料(sustainable alternative fuel)、可再生航空燃料(renewable jet fuel)或生物燃料(biojet fuel)等。

　　SAF與(yu) 我們(men) 幾十年來一直使用的噴氣飛機燃油Jet A 或 Jet A-1一樣，都屬於(yu) 煤油型燃油，但是SAF在整個(ge) 生命周期的碳足跡大大減少，碳排放量比傳(chuan) 統能源減少了80%。

　　使用SAF的生態效益主要源自其替代了傳(chuan) 統化石燃料，SAF使用動植物、微生物等轉化為(wei) 可再生原料，而傳(chuan) 統化石燃料則使用石油、化學能等非可再生能源。由於(yu) 當前SAF常用原料，如食用廢油、動物油脂廢料、林業(ye) 廢料等，在大部分情況下將進入垃圾填埋場，進而產(chan) 生二氧化碳及甲烷等氣體(ti) 釋放，因而，觀察SAF的整個(ge) 生命周期，使用SAF帶來的綠色低碳成果，不僅(jin) 減排二氧化碳，還包括減少甲烷等其他溫室氣體(ti) 的釋放。

　　(北京青年報)