2022年12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東(dong) 風著陸場成功著陸，執行飛行任務的航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲安全順利出艙，身體(ti) 狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。

　　神舟十四號載人飛船整個(ge) 返回過程的順利進行，離不開航天科技集團五院各分係統的深度參與(yu) 。其中，製導、導航與(yu) 控製分係統負責飛船在製動和進入大氣層階段的姿態控製；熱控、結構機構分係統的艙外表麵防熱材料、防熱塗層以及緩衝(chong) 裝置，全程保障航天員的生命安全；回收著陸分係統通過精準製動降落傘(san) ，在著陸緩衝(chong) 發動機的幫助下讓返回艙穩穩落地；測控、數統和總體(ti) 電路分係統則扮演“天地傳(chuan) 音”和智能網絡的角色，提供能源、收集整理數據和傳(chuan) 遞信號，確保全程零差錯。

　　有條不紊處置返回艙

　　在此次任務中，航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體(ti) 技術負責人彭華康和團隊主要負責處置(回收)返回艙相關(guan) 工作。據彭華康介紹，神舟十四號載人飛船返回艙落地後，回收試驗隊首先要對艙體(ti) 進行狀態檢查，確認艙外無危險源後才能打開艙門。

　　航天員出艙後，回收試驗隊還要對返回艙進行如下處置：及時把艙內(nei) 的伽馬源取出、封存；交接載荷，包括科學實驗樣品、航天員個(ge) 人物品等；給艙內(nei) 火工品插上短路保護插頭，防止它們(men) 被意外引爆；切斷艙內(nei) 電源。此外，試驗隊還要檢查航天員座椅緩衝(chong) 效果，確認返回艙信標信號準確度等。

　　隨後，回收試驗隊關(guan) 閉艙門，將返回艙裝車運回指定地點。由於(yu) 本次任務是在夜間執行，從(cong) 返回艙掉落的散落物不易被發現，隻能後續在白天搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置(回收)工作基本完成。

　　克服低溫與(yu) 夜晚兩(liang) 大挑戰

　　“神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務是在冬季夜間。”在彭華康看來，相較於(yu) 前兩(liang) 次載人飛船返回任務，低溫與(yu) 夜晚是本次回收任務的兩(liang) 大挑戰。

　　低溫主要影響人員的保暖與(yu) 設備的適應性。“以前都是在十幾攝氏度的常溫下工作，而這次卻是在零下十幾攝氏度開展工作，地麵上的工具設備能否正常使用是一個(ge) 問題。”

　　夜晚則帶來行駛安全與(yu) 照明不足的問題。“對於(yu) 車輛與(yu) 直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會(hui) 影響工作效率。”

　　麵對低溫和夜晚帶來的挑戰，回收試驗隊精心準備、組織和實施，努力克服不利的自然條件，全力保障此次返回艙處置任務圓滿完成。11月初，回收試驗隊就進場準備，在低溫環境下參與(yu) 多次全係統演練，具體(ti) 包括：按照實戰化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程；開展多次安全培訓，圍繞返回過程故障、著陸環境異常、處置工序故障三大類故障模式準備了近20種處置預案，並針對重點環節多次單項演練。

　　“載人航天，人命關(guan) 天。航天員的安全是最重要的，看到他們(men) 平安落地、順利出艙，我們(men) 很有成就感。”彭華康說。

　　快速返回，平安著陸

　　據彭華康介紹，在成功返回地麵之前，神舟十四號載人飛船將經曆分離、製動、再入、減速、著陸緩衝(chong) 五個(ge) 階段。

　　此次仍然采用快速返回方案，即神舟十四號在與(yu) 空間站組合體(ti) 分離後，飛行5圈就開始返回地麵。“之後，位於(yu) 前段的軌道艙與(yu) 中段的返回艙分離，通過製動變軌，返回艙、推進艙兩(liang) 艙組合體(ti) 從(cong) 近400公裏的圓形軌道變成近地點低於(yu) 100公裏的橢圓軌道。隨後，推進艙同返回艙分離，後者以精確計算的再入角度進入地球大氣層，推進艙則在穿越大氣層時燒毀。”彭華康說。

　　神舟十四號返回艙的外形看上去像一個(ge) 上窄下寬的大鍾，再入之前，艙上自帶的發動機會(hui) 將自身調整為(wei) 大底朝前的配平狀態，以升力控製的方式再入。再入過程中，由於(yu) 返回艙和大氣層的空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區，造成地麵與(yu) 艙體(ti) 之間信號中斷，這段時間被稱為(wei) “黑障區”。在這個(ge) 過程中，地麵無法通過任何遙控方式對飛船進行控製，完全依靠飛行器全自動處理。

　　在距離地麵40公裏左右時，飛船已基本脫離“黑障區”。此時，由於(yu) 返回艙上安裝了靜壓高度控製器，可通過測量大氣壓力來判斷所處高度。“當返回艙距離地麵10公裏左右時，靜壓高度控製器會(hui) 給出一個(ge) 信號，引導傘(san) 、減速傘(san) 和主傘(san) 相繼打開。三傘(san) 的麵積從(cong) 幾平方米增大到幾十平方米再到一千多平方米，通過這樣逐級開傘(san) 的方式減小過載，保護航天員。”不過，彭華康強調，為(wei) 避免減速傘(san) 和主傘(san) 在張開瞬間承受過大的力量，傘(san) 會(hui) 先半打開，工作幾秒後再完全打開。此外，為(wei) 保證航天員的生命安全，提高回收著陸係統的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份降落傘(san) 。

　　主傘(san) 完全打開後，返回艙就會(hui) 拋掉防護“鎧甲”——防熱大底與(yu) 側(ce) 壁的防熱材料，隨後伽馬高度控製裝置開始工作，通過發射伽馬射線實時測量距地高度。當返回艙降至距離地麵1米時，底部的伽馬高度控製裝置發出信號，艙上的4台反推發動機點火產(chan) 生向上的衝(chong) 力，將返回艙的落地速度控製在1~2米/秒。同時，安裝緩衝(chong) 裝置的航天員座椅抬升，盡可能吸收衝(chong) 擊帶來的巨大能量，以保證航天員落地的舒適性。

　　正是在回收試驗隊等航天人的密切配合、大力協同下，本次返回任務過程才得以環環相扣、天衣無縫，為(wei) 神舟十四號載人飛行任務畫上了圓滿的句號。

　　(本報北京12月4日電 本報記者 張蕾 本報通訊員 任昕宇 武文佳)(來源：光明日報)