本報記者 龔夢澤

　　截至2023年1月9日，《證券日報》記者據已公布數據整理，2022年中國汽車廠商零售銷量榜單上，比亞(ya) 迪以186.85萬(wan) 輛的全年銷量有望與(yu) 一汽-大眾(zhong) 競逐冠亞(ya) 軍(jun) ，而吉利汽車則以143.3萬(wan) 輛銷量暫居第三。

　　在過去的2022年，以比亞(ya) 迪、吉利為(wei) 首的自主品牌在乘用車市場擺脫了合資品牌的壓製，成為(wei) 國內(nei) 消費者的首選。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，2022年11月份，自主品牌市場份額達53.4%，同比增長7.1%，市場競爭(zheng) 力持續增強。其中，自2022年4月份自主品牌市場占有率首次跨過50%後，9月份至11月份，自主品牌市占率連續三個(ge) 月超過50%。2022年前11個(ge) 月，自主品牌乘用車共銷售1047.9萬(wan) 輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，占有率比2021年同期提升5%。

　　自主品牌的強勢背後，折射出合資品牌的群像——2022年，除斯柯達傳(chuan) 出退市消息外，廣汽菲克宣布申請破產(chan) ；標致、雪鐵龍傳(chuan) 將在中國實施“輕資產(chan) ”戰略被質疑退出；英菲尼迪銷量持續低迷不複往昔；法係車DS銷量跌至冰點；江蘇悅達起亞(ya) 負債(zhai) 率107%資不抵債(zhai) 。經曆了一輪洗牌期的合資品牌，有的黯然離場，留下的也難逃銷量和份額的雙降。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，近兩(liang) 年國際車企的新能源轉型態度是堅決(jue) 的，包括迅速放棄插混市場的原有優(you) 勢，全力推進電動化的產(chan) 品投放，期待能帶來一定的銷量份額。“但從(cong) 實際效果來看，預期份額表現低於(yu) 預期，這體(ti) 現了中國自主產(chan) 業(ye) 鏈的綜合優(you) 勢已經建立。”崔東(dong) 樹表示。

　　自主品牌與(yu) 頭部新勢力

　　集體(ti) 躍進

　　早在2022年初，受疫情影響，南北大眾(zhong) 和上汽通用等主流合資車企產(chan) 銷嚴(yan) 重受挫，自主品牌市場份額因此首次跨過50%關(guan) 口。市場原本認為(wei) ，自主超越合資是特殊時期的非常態，然而在僅(jin) 僅(jin) 5個(ge) 月後，這卻真的成了“新常態”。

　　2022年9月份，自主品牌市場份額再一次站上50.4%，首次真正意義(yi) 上占據了國內(nei) 車市半壁江山；11月份，自主品牌零售銷量87萬(wan) 輛，市場份額達到53.4%，繼續以碾壓合資品牌的勢頭領跑。

　　“多年來，國內(nei) 銷量榜單的前三名一直是南北大眾(zhong) 和上汽通用的鐵三角組合，如今自主品牌已有望占據兩(liang) 席。若比亞(ya) 迪能如願‘摘冠’，則將實現自主品牌首次年銷量超過合資品牌。”中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 創新聯盟理事高雲(yun) 鵬對《證券日報》記者表示，經曆過2022年的競爭(zheng) 和洗禮，中國汽車產(chan) 業(ye) 必將擁有更強的活力與(yu) 生機。

　　從(cong) 2022年全年成績來看，哪吒汽車以15.21萬(wan) 輛問鼎全年“新勢力”銷冠，第二名和第三名分別為(wei) 理想、蔚來，銷量為(wei) 13.32萬(wan) 輛和12.25萬(wan) 輛。此外，小鵬汽車和零跑汽車年度累計交付量也超過了10萬(wan) 輛大關(guan) ，分別為(wei) 12.08萬(wan) 輛和11.12萬(wan) 輛。而從(cong) 銷量增速來看，極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車位居榜單前四，2022年交付量較2021年同比增幅分別達到1098%、186%、158%和118%。

　　2022年也是自主品牌強勢出海的一年。《證券日報》記者注意到，2022年8月份，我國首次超越德國成為(wei) 全球第二大汽車出口國，中國品牌的出海熱潮開始輻射到歐洲等發達汽車市場。在2022年的巴黎車展上，比亞(ya) 迪和長城均攜多款車型亮相，蔚來也高調宣布進軍(jun) 歐洲四國。此外，2022年已經有5款國產(chan) 電動車在E-NCAP拿到五星佳績，“牆內(nei) 開花牆外香”的自主品牌正憑借“中國智造”加速海外落子。

　　失意的合資品牌

　　欲借電動化“翻身”

　　2022年的嚴(yan) 峻形勢之下，伴隨著自主品牌車企的大踏步前進，合資車企不可避免地遭遇節節後退。

　　作為(wei) 中國乘用車市場的“常青樹”，德係品牌的代表之一——大眾(zhong) 一直都是中國汽車市場的“領頭羊”。然而，2022年1月份至11月份，一汽-大眾(zhong) 銷量同比下降1.4%，上汽大眾(zhong) 同比下滑16.5%，“南北大眾(zhong) ”雙雙下跌。

　　美係品牌跌幅情況更甚。據乘聯會(hui) 統計，2022年11月份上汽通用銷量為(wei) 7.3萬(wan) 輛，同比下滑27%，2022年1月份至11月份，上汽通用銷量不足百萬(wan) 輛，同比下降了21.2%；相較之下，日係品牌日子同樣不好過，2022年11月的市場份額僅(jin) 為(wei) 15.4%。在廠商零售銷量排行榜上，日係品牌隻有豐(feng) 田的兩(liang) 家合資公司進入了前15名。其中，僅(jin) 有廣汽豐(feng) 田11月份銷量保持了3.5%的正向微增。

　　業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，扭轉自主品牌與(yu) 合資品牌實力格局的就在於(yu) 新能源汽車的導入。相比自主品牌積極擁抱電動化，合資品牌普遍轉型遲滯，此消彼長中，差距由此產(chan) 生。

　　乘聯會(hui) 最新數據顯示，2022年11月份乘用車市場零售164.9萬(wan) 輛，同比下降9.2%，零售環比下降10%。另一方麵，2022年11月份新能源乘用車批發銷量達到72.8萬(wan) 輛，同比增長70.2%，環比增7.7%，繼續高歌猛進。

　　“在車購稅減半政策下，新能源車市場不僅(jin) 沒有受到影響，反而持續環比改善超過預期。”崔東(dong) 樹認為(wei) ，形成“冰火兩(liang) 重天”走勢的原因是新能源產(chan) 品魅力與(yu) 消費偏好的結果，也是自主品牌持續提升的結果。“2022年自主車企實現全麵跨越式發展，市場表現已超預期。”崔東(dong) 樹說。

　　展望2023年，合資品牌“翻身”的關(guan) 鍵依舊是在新能源車領域。2023年1月份，大眾(zhong) ID.7轎車在2023美國CES展上正式亮相，這款被外界看作對標特斯拉Model 3的全新車型，未來將在包括中國在內(nei) 的三大市場推出，南北大眾(zhong) 兩(liang) 家合資企業(ye) 會(hui) 推出各自的版本。

　　上汽通用方麵，2023年將有四款奧特能平台車型與(yu) 消費者見麵，未來5年將推出10款以上國產(chan) 奧特能平台車型。此外，北京現代也於(yu) 2022年11月份啟動了“2025向新計劃”，即到2025年全部實現燃油車混動化。同時北京現代還將於(yu) 2023年推出專(zhuan) 屬EV車型，未來2年至3年內(nei) 引入4款至5款純電車型。