國際市場份額連續13年居全球第一

　　中國造船揚帆遠航(傾(qing) 聽)

　　本報記者 劉誌強

　　核心閱讀

　　2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為(wei) 3786萬(wan) 載重噸、4552萬(wan) 載重噸、10557萬(wan) 載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

　　造船業(ye) 是海洋強國的重要基石。當前，我國造船業(ye) 國際市場份額已連續13年位居全球第一，技術過硬、實力突出，發展動能強勁，呈現出蓬勃生機。

　　船長399.99米，型寬61.3米，載重量達22.8萬(wan) 噸，甲板麵積相當於(yu) 3.5個(ge) 標準足球場，滿載後可達22層普通住宅的高度……日前，由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的24188標箱集裝箱船試航，我國超大型集裝箱船再迎新突破。

　　船舶交付捷報頻傳(chuan) 、後續訂單接連不斷、產(chan) 業(ye) 升級穩步向前，近年來，我國船舶行業(ye) 持續鞏固全產(chan) 業(ye) 鏈競爭(zheng) 力，不斷提升國際市場地位。近日中國船舶工業(ye) 協會(hui) 發布的《2022年船舶工業(ye) 經濟運行分析》顯示，到2022年，我國造船業(ye) 國際市場份額已連續13年位居全球第一。

　　實力突出，領先國際市場

　　“去年，我們(men) 創造了中國造船史上單筆LNG(液化天然氣)運輸船訂單最大金額紀錄，目前累計手持訂單近50艘，生產(chan) 任務已排期至2028年。”中國船舶集團滬東(dong) 中華造船公司紀委副書(shu) 記柳穎高興(xing) 地告訴記者。

　　自2008年建造交付首艘國產(chan) 大型LNG船“大鵬昊”號以來，滬東(dong) 中華建造這一船型的技術不斷進步。“從(cong) 跟跑到並跑再到領跑，建造工藝已更新到第五代，效率可比肩國際先進船企。”柳穎說。

　　技術過硬、實力突出，才能贏得市場青睞。2022年，抓住全球大型LNG船市場需求走高機遇，我國船企積極作為(wei) 、主動出擊。

　　在中國船舶集團，除了“一馬當先”的滬東(dong) 中華，江南造船和大連船舶重工去年也成功實現LNG船首單承接，集團2022年累計簽約大型LNG運輸船訂單49艘，合同金額超100億(yi) 美元，訂單總量全球市場份額從(cong) 2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。

　　不隻是在LNG船市場，2022年，我國廣大造船企業(ye) 抓住機遇、積極作為(wei) ，交出一份亮眼的成績單——

　　國際市場份額持續領先。2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為(wei) 3786萬(wan) 載重噸、4552萬(wan) 載重噸、10557萬(wan) 載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個(ge) 百分點。

　　船舶出口金額保持增長。2022年1至11月，我國船舶出口金額238.5億(yi) 美元，同比增長7.9%。出口船舶產(chan) 品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口金額合計123.8億(yi) 美元，占出口總金額的51.9%。

　　船舶企業(ye) 主營業(ye) 務收入和利潤實現增長。通過強化造船大節點計劃管理、實施生產(chan) 線智能化改造、加強成本管理等方式，船舶企業(ye) 大力推進降本增效。2022年1至11月，全國規模以上船舶工業(ye) 企業(ye) 1093家，實現主營業(ye) 務收入4572.9億(yi) 元，同比增長8%，實現利潤總額136.5億(yi) 元，同比增長70%。

　　新船訂單質量持續提升。2022年，我國船企鞏固優(you) 勢船型市場領先地位，夯實了新船訂單基礎。在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

　　“2022年，中國造船產(chan) 能利用監測指數為(wei) 764點，與(yu) 2021年相比提高22點，達到近10年以來的最高點。”中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長李彥慶表示。

　　創新驅動，未來前景可期

　　戴上3D眼鏡，即能身臨(lin) 其境。在中國船舶集團江南造船公司數字化展廳，記者“走進”一艘高度仿真的“數字船”，將船艙內(nei) 的情況盡收眼底。

　　“借助‘虛實結合’體(ti) 驗，設計師可以對整條船的性能、工藝進行全麵深入分析。各部件安放的位置是否合適、是否方便後期維修，各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人，都能在設計階段提前排查。”江南造船副總經理林青山說。

　　近年來，隨著數字化轉型深入推進，江南造船的設計周期顯著縮短，建造效率大幅提升。據林青山介紹，過去造一艘2萬(wan) 箱級的大型集裝箱船平均需28個(ge) 月，現在隻需16個(ge) 月。

　　去年以來，船舶企業(ye) 緊緊抓住創新這個(ge) “牛鼻子”，推動產(chan) 業(ye) 水平不斷邁上新台階——

　　高端裝備取得新突破。2022年，2.4萬(wan) 標箱集裝箱船、17.4萬(wan) 立方米大型LNG船等高端船型實現批量交船；10萬(wan) 噸級智慧漁業(ye) 大型養(yang) 殖工船、第四代自升式風電安裝船等海洋工程裝備實現交付。

　　綠色動力船舶快速增長。去年全年，我國船企新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，達曆史最高水平。

　　國產(chan) 配套產(chan) 品應用加速。李彥慶向記者作了具體(ti) 介紹：“一方麵，國產(chan) 船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應係統等配套設備裝船率持續提高。另一方麵，船用高端鋼材研製能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產(chan) 替代，化學品船用雙相不鏽鋼國產(chan) 化率由不足50%提高至90%以上。”

　　需求旺、訂單足、生產(chan) 忙，眼下，不少船舶企業(ye) 正開足馬力、加緊建造。

　　江南造船在今年2月開啟了“雙塢雙線”建造新模式。在有限的船台資源上，增加新的產(chan) 品線、協調多型船舶的節點周期，將有效提升船舶建造節奏。今年，江南造船計劃完成6批次20艘船出塢，出塢船舶數比去年翻一番。

　　滬東(dong) 中華正大力推動LNG船產(chan) 能倍增計劃。目前，長興(xing) 造船基地二期工程船塢、車間及配套設施等已具備雛形，計劃於(yu) 今明兩(liang) 年陸續完工投產(chan) 。

　　外高橋造船將在今年迎來郵輪、民船、海工這三型產(chan) 品完整交付的第一年。“預計全年交船23艘，產(chan) 值同比增長40%。”外高橋造船總經理陳剛說。

　　補齊短板，加快產(chan) 業(ye) 升級

　　春節剛過，位於(yu) 上海浦東(dong) 的中國船舶集團外高橋造船廠區內(nei) 一派繁忙，船塢裏停滿了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的，無疑是總長323.6米、約24層樓高的首製國產(chan) 郵輪。

　　大型郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首製大型郵輪開工點火以來，外高橋造船通過引進消化和自主創新，先後攻克了郵輪重量控製、安全返港等關(guan) 鍵設計技術。

　　各式管線接連鋪設、設備係統緊張調試、內(nei) 部裝潢加快進度，眼下，首製國產(chan) 郵輪正緊鑼密鼓加緊施工。到今年2月中旬，工程進展已達87%，整船預計將於(yu) 今年年中出塢、年底命名交付。

　　“未來幾年，我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船集中交付期，按計劃將交付44艘1.5萬(wan) 標箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期，多家企業(ye) 屬於(yu) 首次建造大型LNG船。”李彥慶建議，船企全麵加強生產(chan) 計劃、物資配套管理，堅持質量第一、安全第一，確保手持訂單船舶按期交付。

　　對於(yu) 船舶行業(ye) 下一步的努力方向，行業(ye) 專(zhuan) 家也提出了一些建議。

　　一方麵，要提質增效、把握節奏，提高訂單質量。

　　“近兩(liang) 年來，全球新造船市場保持活躍，不同船型市場需求呈現輪動發展，大型集裝箱船、汽車運輸船、大型LNG船等新船價(jia) 格大幅增長，在一年之內(nei) 同型船的價(jia) 格差高達數千萬(wan) 美元。”李彥慶說。

　　針對現狀，李彥慶建議，船舶企業(ye) 要加強國際航運與(yu) 造船市場發展動態追蹤，避免盲目跟風，結合自身手持船舶訂單和船位安排情況，在保證企業(ye) 生產(chan) 連續性的前提下，優(you) 化經營策略，把握好接單節奏，進一步提高新接訂單質量。

　　另一方麵，要探索創新，化解人力資源不足矛盾。

　　“當前，我國船企生產(chan) 快速增長與(yu) 勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為(wei) 製約行業(ye) 高質量發展的重要因素。”李彥慶建議有關(guan) 政府部門加大對船企職工招聘、專(zhuan) 業(ye) 崗位培訓等的政策扶持，船舶企業(ye) 也要探索改革用工模式，通過提高工人待遇、改善工作環境等措施保持員工隊伍穩定，提高技術水平。

　　“此外，還可根據現有基礎和條件，穩妥推進智能製造，提升生產(chan) 效率，緩解勞動力不足問題。”李彥慶表示。

　　“2023年，世界經濟下行壓力持續加大，全球航運和新造船市場將出現合理波動，但新船需求不會(hui) 出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。”李彥慶認為(wei) ，當前我國船舶產(chan) 業(ye) 規模不斷壯大、國際地位穩步提升，“我們(men) 要堅定信心、接續努力，強化科技創新，紮實推進造船強國建設。”（人民日報）