證券時報記者 韓忠楠

　　2022年，多重因素衝(chong) 擊經濟，汽車產(chan) 業(ye) 也出現波動。對於(yu) 車企而言，越是充滿挑戰的時刻，就越是企業(ye) 亮劍的關(guan) 鍵時期。

　　3月21日，吉利汽車(0175.HK)發布2022年業(ye) 績公告，透露了公司過去一年的經營情況。年報顯示，吉利汽車2022年營業(ye) 收入1480億(yi) 元，同比增長45.6%，創曆史新高；歸母淨利潤52.6億(yi) 元，同比增長8.5%。

　　吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示，汽車業(ye) 是需要規模的，隻有規模才能產(chan) 生利潤。吉利在全麵向新能源轉型的過程中，規模化將逐漸顯現出巨大優(you) 勢。一旦形成規模效應，將構成很多同行不具備的差異化優(you) 勢，這也是吉利有信心在新能源賽道“迎頭趕上”的底氣所在。

　　2022年全年吉利汽車累計總銷量達到約143.3萬(wan) 輛，同比上漲約8%；新能源汽車銷量占比由去年同期6.2%提升至22.9%；出口銷量占比提升至13.8%，同比增長5.1個(ge) 百分點；平均單車銷售收入同比增長29.6%，至10.3萬(wan) 元。

　　受原材料漲價(jia) 、新能源占比提升等影響，2022年吉利汽車的整體(ti) 毛利率也受到了一定衝(chong) 擊，下滑至14.1%。不過公司的平均單車毛利上漲11.1%，至1.75萬(wan) 元。

　　針對上遊原材料價(jia) 格上漲的問題，吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱在業(ye) 績發布會(hui) 上表示，雖然近期碳酸鋰價(jia) 格有所下探，但較此前價(jia) 格仍然居高不下，處於(yu) 高位運行狀態。從(cong) 長期角度來看，碳酸鋰的供需會(hui) 得到一定緩解。對於(yu) 吉利自身而言，在這樣的背景下，公司會(hui) 通過技術降本、全價(jia) 值鏈管控等方式進行成本控製，實現可持續發展。

　　圍繞著近期行業(ye) 內(nei) 熱議的價(jia) 格混戰，淦家閱表示，企業(ye) 之間的競爭(zheng) 是產(chan) 品競爭(zheng) ，產(chan) 品之間的競爭(zheng) 是成本競爭(zheng) 。江浙區域發達的民營經濟保證了吉利成本供應鏈體(ti) 係的強大。同時，吉利汽車自身核心產(chan) 品，包括動力軸承、電機、電控、電芯等陸續量產(chan) ，通過供應鏈整合控製成本，公司已經收獲了汽車產(chan) 業(ye) 鏈的紅利。因而吉利不必參與(yu) 價(jia) 格戰競爭(zheng) ，而將聚焦品牌戰、價(jia) 值戰、技術戰、服務戰、道德戰，塑造更高的品牌形象。

　　業(ye) 績穩健增長的背後，離不開吉利汽車各個(ge) 業(ye) 務板塊的集體(ti) 支撐。據悉，2022年，吉利汽車的海外業(ye) 務表現較為(wei) 突出，全年出口銷量勁增72.4%。

　　在當前中國車企出口迅速增長的大趨勢下，吉利汽車積極布局海外市場，圍繞不同品牌製定差異化海外策略。其中，領克品牌深耕歐洲市場，樹立中國自主品牌的高端形象；吉利品牌則以3款全球車主攻亞(ya) 太、中東(dong) 、拉美等市場；寶騰品牌以東(dong) 盟右舵車市場為(wei) 核心，積極拓展南非、巴基斯坦等右舵車市場。

　　2022年，領克出口交付增幅300%，全年出口整車3.56萬(wan) 輛，其中新能源車型占比97%。截至2022年底，領克歐洲“訂閱製”會(hui) 員已經超過18萬(wan) 。據悉，豪華智能純電品牌極氪也將於(yu) 今年四季度登陸歐洲市場。

　　在業(ye) 績發布會(hui) 現場，吉利汽車管理層也透露了公司2023年各項目標。吉利汽車2023年銷量目標165萬(wan) 輛，其中，新能源銷量較2022年翻番。