“現在國內(nei) 汽車市場真的太卷了”，進入3月以來，多位車企內(nei) 部人士向新京報貝殼財經記者感慨。

　　3月16日，上汽大眾(zhong) 深夜發出37億(yi) 元購車補貼，正式加入了車市價(jia) 格戰。在此之前的3月初，“東(dong) 風係”在湖北開啟了巨額降價(jia) ，雪鐵龍部分車型限時政企補貼最高可以達到9萬(wan) 元，東(dong) 風日產(chan) 部分車型最高優(you) 惠8萬(wan) 元。此後，雪佛蘭(lan) 在全國範圍內(nei) 降價(jia) 、奇瑞集團給出百億(yi) 補貼......越來越多車企共同將此次優(you) 惠活動推向了高潮。

　　然而，也有部分“買(mai) 漲不買(mai) 跌”的消費者在猶豫，現在的價(jia) 格是最優(you) 嗎？後麵會(hui) 不會(hui) 有更好的價(jia) 格？

　　對此，新京報貝殼財經記者從(cong) 多位車企高管與(yu) 內(nei) 部人士處獲悉，配置成本與(yu) 物流成本會(hui) 決(jue) 定一款車的價(jia) 格基本盤，財務會(hui) 根據上述提及的各種成本，結合車企預測的銷量，判斷什麽(me) 售價(jia) 可以更迅速回本，車企高層再根據車型定位最終拍板決(jue) 定售價(jia) 。

　　需要注意的是，多位車企內(nei) 部人士指出，車企的價(jia) 格體(ti) 係一環扣一環，定價(jia) 與(yu) 調價(jia) 都極為(wei) 謹慎。如果車企失去市場，則可能失去定價(jia) 權，“最終可能導致品牌形象與(yu) 後續新車定價(jia) 體(ti) 係不斷下滑。”

　　配置及物流成本決(jue) 定汽車售價(jia)

　　成本是決(jue) 定車企定價(jia) 的最關(guan) 鍵因素。3月16日，接近上汽集團的人士向新京報貝殼財經記者表示，在目前國內(nei) “內(nei) 卷”的形勢下，現在新推出的部分車型定價(jia) 本身就比較低，性價(jia) 比已經相對較高了，真正能繼續降價(jia) 讓利的空間並不是很大，如果各大品牌比拚優(you) 惠力度，新車型具體(ti) 能給出多少優(you) 惠也不好說，“現在國內(nei) 市場真的太卷了，隻能讓老板來拍板。”

　　對於(yu) 車企如何定價(jia) 這個(ge) 問題，智己汽車聯席CEO劉濤向新京報貝殼財經記者表示，車企關(guan) 於(yu) 產(chan) 品定價(jia) 和產(chan) 品配置是一個(ge) 很長期的過程。手機的迭代周期可以瞬間轉換；汽車開發周期長，調整價(jia) 格就會(hui) 有很多限製。他舉(ju) 例說，整個(ge) 供應鏈采取的是非常嚴(yan) 格的報批集采，一款車型從(cong) 開始規劃到上市，周期大概兩(liang) 年半的時間。在最初一段時間裏，這款車的配置如何，基本上99%已經定下來了，根據這些配置，汽車在那個(ge) 時候就已經基本定好了價(jia) 格。

　　實際上，特斯拉也一直堅持“成本定價(jia) ”。一位特斯拉銷售人員表示，特斯拉的定價(jia) 與(yu) 兩(liang) 個(ge) 因素相關(guan) ，第一個(ge) 因素就是為(wei) 人所熟知的成本定價(jia) 法。如果特斯拉的原材料緊張或者處於(yu) 漲價(jia) 的態勢中，車價(jia) 就會(hui) 上漲，就如同2022年鋰價(jia) 大幅上漲，不少新能源車都受此影響進行了漲價(jia) 。還有一種成本是運輸成本，比如國產(chan) 特斯拉從(cong) 上海運往歐洲、澳洲、日本等地，如果交通運輸成本上漲，也會(hui) 影響國外車型的價(jia) 格。

　　提及運輸成本，上汽國際黨(dang) 委書(shu) 記、副總經理趙愛民向新京報貝殼財經記者解釋稱，汽車在國內(nei) 定價(jia) 與(yu) 海外定價(jia) 的方式不同，一方麵是市場競爭(zheng) 環境不一樣，另一方麵就是成本不一樣。“比如我們(men) 把車運向海外，從(cong) 工廠到碼頭、從(cong) 碼頭到貨運倉(cang) 位費用、海運費用等，都需要付出成本，因此我們(men) 銷往海外的車型定價(jia) 肯定比國內(nei) 高。”

　　還有接近車企的人士向新京報貝殼財經記者表示，財務會(hui) 根據上述提及的各種成本，結合車企預測的銷量，判斷什麽(me) 售價(jia) 可以更迅速回本，車企領導再根據車型的定位最終拍板決(jue) 定售價(jia) 。

　　控製成本成車企降價(jia) 關(guan) 鍵

　　正是因為(wei) 成本決(jue) 定了車的售價(jia) ，控製成本就成了重中之重。

　　據趙愛民舉(ju) 例介紹，上汽銷往海外的車型，海運的艙位費用最低單價(jia) 可以達到150美元，這樣就能把綜合成本壓低，“這也是因為(wei) 上汽擁有體(ti) 係支撐能力。”

　　劉濤也向新京報貝殼財經記者表示，智己由上汽集團、張江高科和阿裏巴巴集團共同打造，有上汽的供應鏈、製造業(ye) 的背書(shu) ，還有阿裏和張江的背書(shu) 。不過他也指出，目前，這些賦能和潛力還沒有完全發揮出來。比如，接下來衝(chong) 擊銷量，智己在供應鏈方麵是否有壓力，芯片會(hui) 不會(hui) 是瓶頸？劉濤認為(wei) ，隻要上汽集團能買(mai) 到芯片，智己的芯片就絕對不會(hui) 缺，而且上汽集團可以讓智己以最合適的成本拿到質量更好的產(chan) 品。對於(yu) 車型定價(jia) ，劉濤稱在上汽集團的背書(shu) 下，智己可以用較低的成本拿到質量更好的零部件，從(cong) 而降低成本和售價(jia) 。

　　特斯拉副總裁陶琳此前也表示，特斯拉價(jia) 格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控製之極佳定律——包括不限於(yu) 整車集成設計、生產(chan) 線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(you) 化機械臂協同路線。陶琳稱，特斯拉從(cong) “第一性原理出發”，堅持以成本定價(jia) 。

　　投訴之下車企承諾“保價(jia) ”

　　3月16日晚間10點，上汽大眾(zhong) 忽然發布優(you) 惠消息，宣布給出37億(yi) 元巨額補貼，單車限時優(you) 惠最高達到5萬(wan) 元，活動時間從(cong) 即日起至2023年4月30日。上汽大眾(zhong) 方麵回應，品牌選擇降價(jia) 的原因，一方麵是積極響應國家政策和消費環境，另一方麵是營銷變革後，上汽大眾(zhong) 直接觸摸營銷終端，快速反應，越來越接地氣。

　　“要讓聽得見炮火的人指揮戰鬥”，接近上汽大眾(zhong) 人士向新京報貝殼財經記者表示，可以簡單理解為(wei) ，是我們(men) 的一線人員收到了消費者的反饋，做出了降價(jia) 的反應。據上述人士解釋，上汽大眾(zhong) 在2023年初完成了對大眾(zhong) 品牌全國銷售服務中心網絡的調整。之前傳(chuan) 統的方式是市場部先做產(chan) 品定位，做到上市一年或者半年之前交給銷售部。而現在，這些團隊日常都在一起，任何對於(yu) 新產(chan) 品的上市、定位、最終定價(jia) ，中長期的規劃，上市前期的準備、預售，上市之後產(chan) 品的反饋，都是由統一團隊來做。

　　不過，銷售人員反饋給車企的，不僅(jin) 有“消費者期待降價(jia) ”的消息，或許也有“老車主抗議降價(jia) ”的消息。早在今年1月6日特斯拉降價(jia) 之後，長沙國金中心體(ti) 驗店就成為(wei) 了長沙車主維權據點。特斯拉連續多次降價(jia) 操作引起了維權與(yu) 觀望：已經購車的車主認為(wei) 遇上了“促銷套路”不公平，還未購車的車主想看看未來車價(jia) 是否還會(hui) 再降。

　　進入3月，越來越多的汽車品牌開始向車主承諾“保價(jia) ”。3月11日，理想汽車表示，自3月11日至3月31日，車主通過理想汽車官方渠道訂購理想L係列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自訂購日(含)起90天內(nei) ，如果所購車型的官方售價(jia) 發生降價(jia) 情形，理想汽車承諾將主動返還差價(jia) 。另外，哪吒、零跑也在隨後推出了保價(jia) 政策。

　　在業(ye) 內(nei) 看來，車企的價(jia) 格體(ti) 係一環扣一環，定價(jia) 與(yu) 調價(jia) 都極為(wei) 謹慎。如果車企失去市場，則可能失去定價(jia) 權，“最終可能導致品牌形象與(yu) 後續新車定價(jia) 體(ti) 係不斷下滑”。

　　本版采寫(xie) /新京報貝殼財經記者 林子