中新經緯4月3日電 (牛朝閣)新能源汽車市場繼2月實現“開門紅”後再度迎來“春天”，多家車企3月實現銷量大增。

　　3月，比亞(ya) 迪以超20萬(wan) 輛的成績蟬聯銷冠寶座，銷量同比增長97.45%，環比增長6.93%。

　　進入銷量前三甲的還有廣汽埃安和理想汽車，分別實現4.00萬(wan) 輛和2.08萬(wan) 輛交付，同比分別增長97%和88.7%，環比增長33%和25.29%。

　　值得注意的是，北汽新能源以1.03萬(wan) 輛的成績成為(wei) 了3月新能源汽車市場的黑馬，同比增長79.63%，環比大幅增長283.40%。

　　而2022年的“黑馬”哪吒汽車則以1.01萬(wan) 輛的成績排名第六，銷量同比減少了16.12%，環比微增0.14%。

　　一季度KPI：“蔚小理”達標，埃安、哪吒、極氪“壓力有點大”

　　隨著各家車企公布3月成績單，中新經緯注意到，在大打價(jia) 格戰的第一季度，將銷量目標細分至季度的“蔚小理”已經完成KPI。

　　具體(ti) 來看，2023年第一季度，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車分別交付3.1萬(wan) 輛、5.26萬(wan) 輛和1.82萬(wan) 輛，完成了各自的最低交付指引。

　　然而，從(cong) 年度銷量目標來看，大多車企身上還背負著較為(wei) “沉重”的KPI。

　　據報道，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在接受媒體(ti) 采訪時表示，2023年的銷量目標為(wei) 25萬(wan) 輛至30萬(wan) 輛之間。

　　拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬(wan) 輛至7.5萬(wan) 輛，從(cong) 2.6萬(wan) 輛的一季度交付數據來看，在剩下的9個(ge) 月時間裏，若要完成最低銷量目標，哪吒汽車每月還需至少交付約2.49萬(wan) 輛。

　　在3月21日舉(ju) 辦的業(ye) 績發布會(hui) 上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示極氪在2023年的銷量目標為(wei) 14萬(wan) 輛。

　　從(cong) 一季度共1.52萬(wan) 輛的交付數據來看，若要完成年度目標，在接下來的三個(ge) 季度內(nei) ，極氪汽車需要交付12.48萬(wan) 輛，平均到月的KPI為(wei) 1.39萬(wan) 輛。

　　此外，單月銷量首次突破4萬(wan) 輛的廣汽埃安也背負著不小的KPI。據報道，廣汽埃安將在2023年衝(chong) 擊50萬(wan) 輛的銷量目標。這意味著在剩下的時間裏，廣汽埃安每月需要至少交付約4.66萬(wan) 輛汽車。

　　“保價(jia) 與(yu) 降價(jia) 齊飛”

　　回顧2023年第一季度，汽車價(jia) 格已然被特斯拉和“東(dong) 風係”打了下來。

　　2023年年初，麵臨(lin) 國補“斷奶”，多家新能源車企選擇漲價(jia) ，但很快特斯拉宣布降價(jia) ，打響新能源汽車市場價(jia) 格大戰的第一槍。進入3月，最高降價(jia) 9萬(wan) 元的“東(dong) 風係”又將價(jia) 格大戰推向高潮。然而中新經緯注意到，在3月，有不少車企逆勢推出了“保價(jia) ”政策。

　　其中，理想汽車率先開啟保價(jia) ，宣布從(cong) 3月11日至3月31日，自定購日起90天內(nei) ，若所購車型官方售價(jia) 有降價(jia) 情形，理想汽車將主動返還差價(jia) 。

　　彼時有理想汽車銷售人員告訴中新經緯，目前理想旗下多款車型均可享受這一政策，主要是為(wei) 了向消費者明確理想汽車不會(hui) 降價(jia) 。

　　“壓力最大的一點是行業(ye) 頭部的企業(ye) 都能打價(jia) 格戰。降價(jia) 不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”3月2日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在接受中新經緯等媒體(ti) 采訪時說。

　　彼時，李想對一季度的交付頗感壓力，他稱交付壓力主要來自兩(liang) 個(ge) 方麵，首先是國補“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價(jia) 促銷。

　　繼理想汽車之後，零跑汽車和哪吒汽車也跟進了“90天保價(jia) ”政策，不過這兩(liang) 家車企都是先降價(jia) 後保價(jia) 。

　　3月中旬，哪吒汽車推出限時優(you) 惠政策，最高可優(you) 惠2.5萬(wan) 元。同時，哪吒汽車也公布了截止於(yu) 4月底的“90天保價(jia) ”政策。

　　3月1日，零跑汽車發布新車零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款車型的基礎上實現降價(jia) ，降幅最高達5.8萬(wan) 元。3月14日，零跑汽車官宣“90天保價(jia) 承諾”，稱在3月下定並鎖單零跑23款全係車型及C11增程的用戶，自訂購日起90天內(nei) ，若所購車型的官方售價(jia) 發生降價(jia) 或加大現金優(you) 惠政策，零跑汽車將主動返還差價(jia) 。

　　“降價(jia) 、保價(jia) 隻是一種手段，車企的考量還是為(wei) 了提高銷量。很多車企不是不想跟進降價(jia) ，而是不能跟進降價(jia) 。從(cong) 長遠角度來看，降價(jia) 幅度太大，會(hui) 給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，進而影響銷量。”江西新能源科技職業(ye) 學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新經緯。

　　在張翔看來，麵對價(jia) 格戰。對於(yu) 選擇不跟進降價(jia) 的車企來說，若是還不推出保價(jia) 政策，消費者或將不敢在現階段購入該品牌的汽車。

　　中國汽車流通協會(hui) 新能源分會(hui) 秘書(shu) 長章弘也持同樣看法，他認為(wei) ，麵對消費者“買(mai) 漲不買(mai) 跌”和“擔心自己買(mai) 貴了”的消費心態，保價(jia) 政策起到了“定心丸”的作用。

　　章弘對中新經緯指出，降價(jia) 並非常態，車企應著眼於(yu) 長遠發展，消費者也不應隻顧眼前利益。“降價(jia) 促銷確實可以在短期內(nei) 去庫存、回籠現金，但車企若長期得不到利潤，研發、生產(chan) 、生存又從(cong) 何說起？”章弘說。(中新經緯APP)