■ 社論

　　“賣菜公交”開到家門口，給居民舉(ju) 手投足間的便利。

　　“黃瓜一塊八，茄子一塊九，香蕉三塊九……”這兩(liang) 天在北京朝陽區和平裏北街柳芳公交場站外的一輛“公交車”吸引了不少周邊居民的關(guan) 注。雖說是公交但並不載客，而是在售賣新鮮的水果、蔬菜，由於(yu) 價(jia) 格親(qin) 民、位置便利，采購的市民絡繹不絕。

　　這是北京公交與(yu) 相關(guan) 企業(ye) 合作開發的“公交便民驛棧”，利用“退役”公交車改造而成。類似的公交便民服務驛棧，3年內(nei) 將建設至少300個(ge) ，覆蓋北京五環內(nei) 各個(ge) 城區，進一步方便市民的生活。可見，這個(ge) 眼下頗為(wei) 新奇的公交驛棧，今後有望成為(wei) 街頭巷尾隨處可見的景觀。

　　事實上，“退役”公交車若非經過這一番改造，大概率會(hui) 被報廢處理。如今，“退役”公交車變身賣菜車，成為(wei) 居民觸手可及的服務點，不僅(jin) 是低成本的資源再利用，也是另一種物盡其用。

　　更關(guan) 鍵的是，這對周邊居民來說，是一種實實在在的便利。秉持“缺什麽(me) 補什麽(me) ”為(wei) 原則，該項目初衷就是瞄準人們(men) 的痛點去的——周邊服務設施稀缺，那麽(me) 一個(ge) “賣菜公交”就能發揮不小的作用。

　　賣菜公交就“停”在公交場站附近，方便人們(men) “下了車直接買(mai) 菜回家”。如此一來，人們(men) 不必再特地去菜市場、超市，順路就能解決(jue) 生活所需。此舉(ju) 無疑為(wei) 人們(men) 增添了舉(ju) 手投足間的便利，這些驛棧受到歡迎也是意料之中。

　　或許有人認為(wei) ，在網購已經十分發達的年代，實體(ti) 設施的重要性大大降低。但如果具體(ti) 到新鮮的蔬菜水果，情況顯然要複雜些。

　　相比於(yu) 標準統一的工業(ye) 品，對蔬菜水果的質地品相的考察，仍主要依賴消費者“親(qin) 眼看”，這也是至今實體(ti) 蔬菜水果店仍有相當市場乃至必要性的原因之一。尤其對於(yu) 中老年消費者來說，家門口的實體(ti) 蔬果店鋪是不可或缺的。

　　所以，公交便民驛棧瞄準了這個(ge) 細分市場，是個(ge) 相對明智的選擇。在蔬菜水果的選擇上，人們(men) 傳(chuan) 統的消費習(xi) 慣有很強的韌性。而選對賽道，對公益性的便民服務也非常重要，若喪(sang) 失市場競爭(zheng) 力，便民服務就容易流於(yu) 賠本賺吆喝的形象工程，難以長期持續。

　　目前看，公交便民驛棧有著相當的優(you) 勢。比如相比於(yu) 傳(chuan) 統的店鋪，驛棧的租金壓力較小，這會(hui) 直接體(ti) 現在商品的價(jia) 格裏。而且，服務時間也並不“缺斤短兩(liang) ”——從(cong) 早7點到晚10點，基本照顧到了“早出晚歸”消費者的需求。

　　此外，服務點還可以起到帶動就業(ye) 的效果。據介紹，驛棧將引入智慧物流、大數據和新零售推動社區便民服務業(ye) 轉型升級，通過產(chan) 業(ye) 鏈帶動將新增3000個(ge) 生活性服務業(ye) 就業(ye) 崗位。可見，一個(ge) 小小的驛棧，也能凝聚相當的技術含量，發揮可觀的撬動作用。

　　當然，公交便民驛棧也會(hui) 麵臨(lin) 一些挑戰。今天的消費者，對產(chan) 品種類、質量都有著更高的追求，而便民服務能否跟上人們(men) 的需求變化、提供具有市場競爭(zheng) 力的產(chan) 品，就尤為(wei) 重要。

　　同時作為(wei) 一項公益性的便民服務，也要在衛生、環境等方麵做出表率，包括避免占道影響通行等，這些細節相信也會(hui) 受到周邊居民的特別關(guan) 注。因此，便民服務既要便民，也要把擾民的可能降到最低。

　　其實，人們(men) 在生活中多少都有一些痛點難點，關(guan) 鍵是如何發現這些地方，進而盤活資源、創新服務，去填補“最後一公裏”的短板，織密一刻鍾便民生活圈。在這方麵，公交便民驛棧是一個(ge) 啟示，也期待有更多後來者居上，不斷為(wei) 居民生活增添便利。