隨著《國際郵輪運輸有序試點複航方案》印發，國際郵輪運輸試點複航的消息為(wei) 郵輪產(chan) 業(ye) 帶來重大利好。作為(wei) 郵輪旅遊中的細分領域，極地探險郵輪在今年年初便已開始顯露恢複趨勢。此前，中國赴南極遊客的人數為(wei) 全球第二。隨著出入境政策的優(you) 化調整，極地探險郵輪又將迎來怎樣的想象空間？

　　南極遊熱恢複谘詢量攀升

　　據南通海事局消息，日前由招商局重工(江蘇)有限公司承建的自主建造極地探險郵輪“海洋信天翁”輪順利離泊，並將直接交付美國船東(dong) (Sunstone)，標誌著我國郵輪本土建造邁出堅實一步。據悉，該船是招商重工極地探險郵輪項目的第6艘，設計總長104.4米，型寬18.4米，設計航速不小於(yu) 15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關(guan) 要求。

　　極地探險郵輪在中國市場始終是一個(ge) 相對小眾(zhong) 但卻發展快速的項目。以南極為(wei) 例，據國際南極旅遊組織行業(ye) 協會(hui) 數據，在2017-2018南極旅遊季，全球共計有51707名遊客到訪南極，中國遊客人數達到8273人，占比達16%，僅(jin) 次於(yu) 美國。

　　隨著出入境政策的優(you) 化調整，極地探險郵輪也隨之迎來複蘇。據飛豬3月6日披露的數據顯示，近一個(ge) 月南極旅遊搜索量同比增長近3倍，並超過2019年同期。同時，飛豬重新上線了南極深度遊商品，截至3月6日12時，該產(chan) 品上線僅(jin) 一天已銷售上百件。中青旅遨遊國際還與(yu) 龐洛郵輪、誇克郵輪、OceanWide和南極21探險公司四大極地郵輪公司簽訂戰略合作協議。目前，中青旅遨遊已在官網上線5條南極遊產(chan) 品。

　　龐洛郵輪北亞(ya) 區商務及市場總監章瑾告訴新京報貝殼財經記者，今年1-3月，龐洛郵輪的谘詢量同比2019年增長了近3倍，頂級以及更小眾(zhong) 的航線更為(wei) 受青睞。誇克郵輪中國區總監田婧介紹，1月時誇克郵輪陸續開始迎來客戶谘詢，隨著出入境政策的優(you) 化調整，2-3月間谘詢量出現明顯增長。

　　受眾(zhong) 群體(ti) 出現年輕化趨勢

　　當前國內(nei) 遊客對極地探險郵輪這樣的長線旅遊產(chan) 品，在需求和喜好上是否發生了變化？

　　據中青旅遨遊國際旅遊有限公司郵輪總監趙鑫介紹，疫情之前，以郵輪遊為(wei) 主的極地旅行，在中國的受眾(zhong) 群體(ti) 主要以中老年遊客居多，主要原因是南極旅行的特定旅遊季節(10月至來年3月)會(hui) 限製大部分遊客的出行。近年來，隨著中國遊客消費水平的不斷提升，對獲取高端旅遊和深度旅遊體(ti) 驗的追求，促使旅遊產(chan) 品日益走向個(ge) 性化、深度化和細分化，以極地為(wei) 代表的高端旅遊市場也進一步獲得發展與(yu) 壯大。官方數據顯示，2020之前，中國遊客赴南極人數每年約有5600人次，在2018-2019航季更是突破8000人次。中國遊客赴南極的人數在近四年一直保持全球第二、增速全球第一的規模。

　　今年極地探險郵輪的受眾(zhong) 群體(ti) 年齡逐步出現年輕化。趙鑫認為(wei) ，這與(yu) 整個(ge) 旅遊產(chan) 業(ye) 發展息息相關(guan) 。“隨著中國經濟發展和青年一代受教育程度的提高，語言不再成為(wei) 以往困擾中國遊客的屏障，讓更多的青年想去了解南極；同時，遊客對南極旅行的產(chan) 品內(nei) 容有了更高、更專(zhuan) 業(ye) 的要求，這也體(ti) 現了中國遊客整體(ti) 旅行素質的提升。”

　　未來5年極地旅行市場將更專(zhuan) 業(ye) 化

　　據中國交通運輸協會(hui) 郵輪遊艇分會(hui) 消息，國際郵輪協會(hui) 4月發布的《2023年郵輪行業(ye) 現狀報告》預測，郵輪市場的複蘇速度將較國際出境旅遊市場總體(ti) 來得更快，在2022年至2028年間，全球郵輪運力預計將增長19%，達到74.6萬(wan) 個(ge) 標準床位。至2027年，出海郵輪遊客預計會(hui) 達到3950萬(wan) 人次。

　　另據國際南極旅遊組織行業(ye) 協會(hui) 預測，在2022-2023航季，將有約10.6萬(wan) 名遊客通過各種方式前往南極旅遊，其中將有約48艘郵輪執行傳(chuan) 統的南極半島巡遊，將搭載約63618名遊客。盡管當前國內(nei) 外極地探險郵輪已開始有序複蘇，但相關(guan) 從(cong) 業(ye) 者在保持樂(le) 觀的同時，依然選擇了穩紮穩打的態度。

　　“目前在極地產(chan) 品的研發與(yu) 推廣中，還存在較多的困難與(yu) 挑戰。一是南美洲的航班情況。南美洲作為(wei) 距離中國最遠的大洲，目前中國遊客赴南美洲旅行，往往要通過第三國轉機才能抵達且飛行時間很長；二是南美國家的簽證政策問題。”趙鑫表示。

　　“今年極地產(chan) 品需求短時間爆發有一定的特殊性，並不能代表未來極地旅行產(chan) 品的需求情況。而且今年的南北兩(liang) 極旅行還會(hui) 受到國際機票、簽證等問題的影響。如果我們(men) 的合作夥(huo) 伴、旅行者能夠順利磨合，未來5年極地旅行市場會(hui) 更快走向細分化和專(zhuan) 業(ye) 化。”章瑾表示。

　　田婧也表示，當前的消費熱潮可能是過去被積壓需求的釋放，在2024-2025年後，相關(guan) 的消費需求將會(hui) 回到正常水平。在此背景下，郵輪公司也需要進一步加強專(zhuan) 業(ye) 性，在產(chan) 品設計、服務等方麵變得更具吸引力。據了解，為(wei) 吸引遊客，誇克郵輪目前增加了空中巡航，遊客的體(ti) 驗從(cong) 海洋和陸地進一步拓展至空中。

　　不過，隨著出境遊的有序恢複，目前相關(guan) 簽證政策也不斷改善。據介紹，阿根廷政府目前正在積極推進一項全麵計劃，以促進和中國的旅遊業(ye) 合作，包括提升簽證便捷度、提高兩(liang) 國航空公司之間的聯通性以及在阿根廷啟用在中國廣泛使用的電子支付方式等。趙鑫認為(wei) ，這些對於(yu) 後續中國遊客赴極地旅行打開了一片廣闊的空間。

　　觀察

　　國際郵輪試點複航已提上日程

　　在極地探險郵輪隨著出境遊一同複蘇之際，3月30日，交通運輸部辦公廳發布關(guan) 於(yu) 印發《國際郵輪運輸有序試點複航方案》(以下簡稱“方案”)的通知。方案提出，按照“先開展試點，再逐步放開”的要求，本著風險可控、積極穩妥原則，有序推進國際郵輪運輸試點複航。

　　根據方案，試點水路口岸暫定為(wei) 上海、深圳郵輪港口，後續視情況增加，試點範圍為(wei) 上海、深圳至周邊國家、地區港口間郵輪運輸，暫定試點6個(ge) 月至1年，根據國家疫情防控政策、出入境旅遊政策和市場情況等適時優(you) 化調整。同時，方案還對試點提出了做好疫情防控、強化安全應急管理和加強協調聯動三項要求。

　　在方案公布後，各郵輪企業(ye) 迅速響應。3月30日，招商維京遊輪宣布推出以深圳或上海為(wei) 母港、深度探遊日本的“15日和風雅韻日本環線之旅”航線，成為(wei) 國內(nei) 首家宣布恢複運營由中國內(nei) 地母港出發的國際航線的郵輪企業(ye) 。

　　中船嘉年華則表示，正在與(yu) 日本及東(dong) 南亞(ya) 各大港口就旅遊交流及合作進行積極溝通和洽談，將推出由中國母港出發的國際航線。在銷售渠道方麵，中船嘉年華正在重構和整合銷售渠道，並構建多渠道營銷係統。此外，中船嘉年華還計劃下半年開啟由中國出發的國際航線運營。

　　5月15日，皇家加勒比國際遊輪宣布完成2024年國際郵輪航線在華部署，旗下超大豪華郵輪“海洋光譜號”將於(yu) 2024年4月回歸上海。明年五一期間，“海洋光譜號”將開啟從(cong) 上海出發的4晚5天至7晚8天前往周邊國家的郵輪度假航線，目的地涵蓋東(dong) 京、橫濱、大阪等東(dong) 北亞(ya) 熱門旅遊目的地。7月起，皇家加勒比將在官網、微信小程序、呼叫中心全線開通航線查詢和預訂服務。

　　MSC地中海郵輪相關(guan) 負責人告訴新京報貝殼財經記者，目前MSC地中海郵輪正在積極推進中國大陸母港的複航計劃，而已上線的海外航線也反響良好。根據消費者最新預訂情況，尤其是在MSC地中海郵輪官方自有平台如飛豬旗艦店、官方小程序等渠道來看，今年國慶和2024年春節的航線尤為(wei) 受到歡迎，涵蓋地中海航線、北歐航線、紅海航線和中東(dong) 航線等。

　　而在5月15日，上海市委副書(shu) 記、市長龔正主持召開市政府常務會(hui) 議。會(hui) 議中指出，原則同意《上海郵輪港口國際郵輪運輸有序試點複航工作方案》，要牢牢把握上海率先開展國際郵輪試點複航契機，推動上海郵輪經濟全麵轉型升級。會(hui) 議還指出，要建立完善突發事件應急保障機製，全力確保運營安全。要抓好培育扶持，積極開發目的地港口，豐(feng) 富郵輪旅遊航線，發揮郵輪建造對郵輪相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈帶來的推動作用，建設世界級郵輪設計製造總裝基地和亞(ya) 太郵輪物資配送中心，加快打造國際郵輪運營中心平台。

　　本版采寫(xie) /新京報貝殼財經記者 鄭藝佳