曆時163天，行程6萬(wan) 餘(yu) 海裏，第三十九次南極考察隊圓滿完成任務

　　南極科考亮點多(科技視點)

　　曆時163天，行程6萬(wan) 餘(yu) 海裏，中國第三十九次南極考察隊近日圓滿完成考察任務，順利返回國內(nei) 。

　　這次南極考察有哪些亮點？發生了哪些難忘的故事？記者采訪了自然資源部中國極地研究中心的多名南極科考隊員。

　　能力先行，“雪龍2”號和“雪龍”號攜手破冰，首個(ge) 南極雪橇式冰雪跑道機場建成

　　2022年11月底，南極中山站外圍的陸緣冰區冰雪皚皚，“雪龍2”號極地科考船突前開路，以強勁的破冰能力，帶領“雪龍”號極地科考船步步向前。兩(liang) 船航行至距南極中山站僅(jin) 約7.8海裏(1海裏=1.852公裏)的科考物資卸貨點。卸貨成功後，金色的霞光灑滿甲板，隊員們(men) 的笑容格外燦爛。

　　這是“雪龍2”號和“雪龍”號第三次攜手馳騁極地冰區。南極中山站外圍有大片堅硬的陸緣冰，厚度接近2米。隻有把破冰船開到離站點最近的地方，減少在海冰上活動的範圍，才能更好保障人員和貨物的安全。

　　“雪龍”號是一條服役30年的極地考察“功勳船”，破冰能力相對有限；“雪龍2”號在2019年首航，是我國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船，破冰優(you) 勢明顯。後者為(wei) 前者開道，承擔破冰引航任務，是“雙龍探極”計劃的初衷之一。

　　“這次陸緣冰接近2米的厚度，遠遠超出了‘雪龍’號破冰能力，也超過了‘雪龍2’號設計的1.5米破冰水平。”“雪龍2”號船長肖誌民告訴記者，麵對挑戰，科考隊精心準備，利用直升機和無人機開展多次探冰勘察，製定破冰方案。通過艏艉向連續破冰、艏向衝(chong) 撞破冰的方式，“雪龍2”號僅(jin) 用2天時間，就開辟出長度約16.5海裏的陸緣冰區航道，最終抵達預定卸貨點，並將“雪龍”號引航至卸貨點。

　　“本次中山站外圍兩(liang) 船編隊航行和引航航行總裏程達到830海裏，在密集冰區和陸緣冰破冰引航特別是艉向破冰開辟航道方麵，積累了寶貴經驗。”肖誌民說。

　　南極科考，能力先行。據自然資源部中國極地研究中心專(zhuan) 家介紹，本次考察的作業(ye) 站點和區域數量創曆次之最，“這主要源自我國極地考察實力不斷增強，能夠支撐更多科學家在南極開展科學研究。”

　　在本次考察中，不僅(jin) 有“雙龍探極”合力破冰，我國首個(ge) 南極雪橇式冰雪跑道機場也完成了建造和試運行。

　　“雪鷹601”固定翼飛機是我國開展南極航空調查任務的重要利器，其平安起降，既需要良好的天氣條件，更需要一條高質量的跑道。科考隊固定翼飛機隊隊長祝標介紹，在此前曆次考察選址、試驗性建設的基礎上，隊員們(men) 齊心協力、日夜趕工，完成了南極中山站冰雪機場的建造和試運行。

　　“這次考察中，‘雪鷹601’共計在中山站附近執飛84.5小時，按計劃圓滿完成10項航空調查任務；數次成功起降，也驗證了冰雪機場的跑道質量。這標誌著我國極地航空事業(ye) 進入機場自主時代。”祝標說。

　　考察成果豐(feng) 碩，科研項目數量較上一年度增加20%，內(nei) 陸科學考察實現新突破

　　南極地處荒寒，極寒、極幹、烈風等使得這裏成為(wei) 探求地球演變和宇宙奧秘的“天然實驗室”。但是，隻有通過一線深入考察和實地調查研究，才能持續提升對南極的科學認知，探尋全球氣候變化奧秘。

　　此次南極考察成果豐(feng) 碩，科研項目數量較上一年度增加了20%。其中，對南極生態係統的調查，既包括企鵝、海豹、磷蝦、魚類等生物要素，也包括水文、化學、地質環境等環境要素。

　　科考隊首席科學家助理羅光富說：“生態係統調查是從(cong) 係統和全局層麵對南極生態環境的調查，有助於(yu) 全麵監測和評估南極對全球氣候變化的響應。”

　　此次科考還創新使用了我國自主研製的無人機，成功完成了4套潛/浮標回收任務。羅光富說：“原來回收潛/浮標需要大船慢速靠近，由3名隊員駕駛小艇進行抵近回收。現在有了無人機，有效避免了潛標纜繩纏繞吊艙的風險，降低了小艇對作業(ye) 海況要求較高的限製，既縮減了作業(ye) 時間，也更加安全。”

　　內(nei) 陸科學考察也有新突破。此次南極考察，由16名南極科考隊員組成的內(nei) 陸隊伍，圓滿地執行了南極昆侖(lun) 站、南極泰山站和格羅夫山地區三地的考察任務，創下了多項新紀錄。

　　據科考隊內(nei) 陸隊隊長姚旭介紹，內(nei) 陸隊在南極昆侖(lun) 站開展了冰川、氣象、測繪和天文等考察；在南極泰山站開展了測繪、大氣、高空環境觀測；在格羅夫山執行了冰川、氣象、測繪以及保護區調查等任務。

　　在極端惡劣環境中搶時間作業(ye) ，科考隊員不懼孤獨、勇敢堅守、奮力拚搏

　　南極大陸98%地區被冰雪覆蓋，內(nei) 陸冰蓋更被稱為(wei) “生命禁區”“白色沙漠”。對隊員們(men) 來說，科考過程充滿著各種不確定因素。

　　科考隊領隊、首席科學家張體(ti) 軍(jun) 印象最深的一件事，發生在2023年1月26日淩晨。當科考隊連續五天五夜進行物資卸運後，海況突然變差。當時還剩最後3個(ge) 批次的卸貨任務，洶湧的海浪不停地拍打著小艇和駁船。駁船隨著湧浪大幅搖擺，此時駁船上有重達十幾噸、高達2米的物資，如果不及時捆紮，後果不堪設想。負責跟艇作業(ye) 的4名科考隊員毫不猶豫地從(cong) 小艇衝(chong) 到了駁船上，迅速進行固定操作。淩晨2點半，當卸好最後一批物資，大家才如釋重負。

　　極端惡劣的環境條件，導致南極現場作業(ye) 的不確定性極大。科考隊員們(men) 抓緊一切能工作的時間，日夜奮戰。在內(nei) 陸科考中，內(nei) 陸隊隊員每天清晨6點多起床，白天在茫茫雪原上駕駛重型雪地車10多個(ge) 小時，晚上12點才能睡覺。其間恰逢春節，大家爭(zheng) 分奪秒地趕路，確保在指定時間抵達考察區域。

　　祝標告訴記者，南極中山站冰雪機場建設，需要2到3個(ge) 連續晴朗、風小的好天氣持續施工，才能保證高質量完工。若中途遇到風雪天氣，前麵的工作極有可能白費。為(wei) 此，作業(ye) 團隊提前一個(ge) 多月開始準備。從(cong) 2022年10月24日一直等到11月4日，當出現作業(ye) 窗口時，他們(men) 抓住機會(hui) 、連續作業(ye) 3天，最終完成了機場建設。其間，隊員們(men) 沒有吃過一頓熱飯，全靠八寶粥和餅幹支撐。

　　在孤獨寒冷的南極大陸，長時間駐留也是一種考驗。此次考察中，祝標和姚旭都在南極中山站堅守超過400天。之前已在南極越冬一年的科考隊員們(men) ，也繼續參與(yu) 到這次科考中。

　　“本次考察時間緊、任務重，隊員們(men) 充分展示了新時代中國極地科考工作者的精神風貌。”張體(ti) 軍(jun) 說，“目前，羅斯海新站建設籌備工作正在穩步推進，建成後將是我國的第五座南極科考站。”（人民日報 記者 劉詩瑤）