中新網韶關(guan) 6月15日電 (蔡敏婕 張立希)15日6時，粵贛出省通道韶關(guan) 南雄至江西贛州信豐(feng) 的高速公路(簡稱：雄信高速)上跨贛韶鐵路雙幅轉體(ti) 橋成功轉體(ti) 。

　　當天5時18分，隨著現場指揮一聲令下，施工現場各工作小組按照預定方案開始實施同步轉體(ti) 施工。兩(liang) 座萬(wan) 噸T構轉體(ti) 橋左右幅主墩分別位於(yu) 贛韶鐵路兩(liang) 側(ce) ，基本與(yu) 鐵路平行，橋麵距離地麵20多米。現場由6名技術人員同步指揮操作牽引工作，28名工人輔助作業(ye) ，根據轉盤上布置的刻度、編號，對轉體(ti) 速度、轉體(ti) 姿態等情況進行實時監測，並調控轉體(ti) 速度。用時42分鍾，兩(liang) 座橋體(ti) 成功旋轉88度，在預定的鐵路“窗口期”內(nei) 完成“高空轉體(ti) ”。此前，6月13日上午，雄信高速為(wei) 檢驗轉體(ti) 係統的安全可靠性進行試轉，萬(wan) 噸橋成功試轉10度。

　　現場測量結果顯示，萬(wan) 噸橋成功轉體(ti) 98度，精準到達設計位置。

　　本次轉體(ti) 橋梁雙幅同步轉體(ti) 施工過程複雜、技術難度大、精度要求高，左右幅橋梁間距僅(jin) 36厘米。“轉體(ti) 橋右幅兩(liang) 側(ce) 橋麵寬度不等，重量相差141噸，轉動姿態控製難度大，平衡轉動是轉體(ti) 成敗的關(guan) 鍵。”雄信高速中鐵十二局TJ4標項目經理劉偉(wei) 介紹，此次采用不平衡轉體(ti) 橋梁無砂箱支撐工法這一關(guan) 鍵技術，可有效避免因橋體(ti) 兩(liang) 側(ce) 重量不平衡造成的不對稱壓縮沉降。前期已多次進行模擬演練和平衡稱重試驗，並製定相關(guan) 預案和措施，確保梁體(ti) 精確就位。

　　雄信高速全長約41公裏，起點在界址鎮寨背以北粵贛省界接雄信高速贛境段(信雄高速)，終於(yu) 韶關(guan) 市南雄珠璣鎮，與(yu) 韶贛高速相接。

　　目前雄信高速軟基處理、涵洞工程已全部完成，路基、橋梁等工程進度已接近100%，下一步將進行路麵攤鋪、交安、機電等施工。

　　“項目計劃於(yu) 2024年建成通車，將成為(wei) 溝通粵贛的省際新通道，在江西省境內(nei) 延伸與(yu) 大廣高速相接，成為(wei) 京港澳、大廣兩(liang) 條國家高速的橫向聯係通道。”雄信高速黨(dang) 支部書(shu) 記、主任劉烜介紹，目前從(cong) 韶關(guan) 南雄去贛州信豐(feng) 隻能經省道S342前往，車程在1個(ge) 小時以上，待雄信高速通車後往返兩(liang) 地將節省約30分鍾。

　　目前廣東(dong) 與(yu) 江西之間已有韶贛高速、大廣高速、粵贛高速、龍紫高速、平興(xing) 高速等5條出省通道，待雄信高速、龍(川)尋(烏(wu) )高速兩(liang) 條正在建設的高速建成後，粵贛間將再添2條出省新通道。

　　劉烜表示，雄信高速通車後，將進一步優(you) 化完善廣東(dong) 高速公路網絡，對促進韶關(guan) 東(dong) 北部地區和原中央蘇區南雄市承接珠三角產(chan) 業(ye) 轉移、旅遊開發和社會(hui) 經濟發展具有重要意義(yi) ，同時也對粵贛兩(liang) 省交流融合，加速聯通粵港澳大灣區具有深遠影響。(完)