本月中旬京雄大橋實現合龍。昨天，大橋鋼結構焊接全部完成。隨著這兩(liang) 個(ge) 重大節點的順利推進，由中國中鐵投資建設，中鐵投資集團運營管理的京雄高速公路(北京段)，中鐵上海工程局集團施工的京雄高速公路全線重點控製性工程京雄大橋，主體(ti) 結構完工進入倒計時，為(wei) 京雄高速全線通車奠定了基礎。

　　采用數字化技術建設異型曲麵橋梁

　　如今站在南五環永定河畔，京雄大橋主體(ti) 已經“浮出”水麵。它全長1.62公裏，主橋長度520米，主拱跨度達300米，大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

　　京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬(wan) 噸。從(cong) 設計上看，京雄大橋采用空間異型曲麵結構，輕盈通透，結構形式獨一無二。具體(ti) 來說，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截麵處理，像擰麻花一樣向上延展，在拱頂以中國結造型的風撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲麵結構。獨一無二的橋梁景觀造型對鋼結構拱肋的加工製造及安裝工藝提出了更高要求。“為(wei) 了確保拱肋線形精準流暢，我們(men) 通過三維掃描技術，建造了鋼結構孿生模型，每個(ge) 節段增加測量點，百萬(wan) 量級的‘點’，形成了點雲(yun) 模型，全流程控製安裝精度，將數字化技術貫穿大橋建造始終。”中鐵上海工程局集團京雄大橋項目鋼結構總工王迎彬說。

　　126段節段拚裝完成

　　王迎彬介紹，為(wei) 了實現異形曲麵的效果，鋼拱肋一共使用62段鋼梁節段，加上橋梁其他部分，總共需要拚裝126段節段。自2023年2月20日鋼拱肋首節段吊裝焊接開始，126天時間完成62段鋼梁節段的安裝及焊接，平均約2天完成一個(ge) 鋼梁節段。同時，橋梁其他部分也在同步拚裝。

　　隨著拚裝完成，大橋主體(ti) 結構完工進入倒計時。接下來，施工方將完成橋麵臨(lin) 時支架的拆除，並進行附屬結構施工。值得一提的是，主橋還將建設48組斜拉索，從(cong) 視覺上“拉伸”大橋，讓大橋與(yu) 永定河融為(wei) 一體(ti) 。待全部工程完成後，大橋表麵還將進行白漆噴塗，提升大橋的“顏值”。

　　京雄高速通車進入倒計時

　　作為(wei) 全線控製性工程，京雄大橋建設的順利推進，使京雄高速通車進入倒計時。京雄高速北京段由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，全長27公裏，線路整體(ti) 呈南北走向，北起北京市西南五環，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路後向南轉向，跨越六環路後繼續向南延伸到達市界，與(yu) 京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路(北京段)工程六環至市界段完工通車，五環至六環段將於(yu) 今年完工通車，實現全線通車。未來，從(cong) 北京南五環駕車出發，60分鍾即可到達雄安新區，比原先節省了30分鍾。

　　文/本報記者 劉洋