近年來，我國新能源汽車市場經曆了爆發式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬，處理不當將產(chan) 生環境危害。在新能源汽車產(chan) 業(ye) 蓬勃發展的同時，退役電池該何去何從(cong) ？一起來看記者的調研。

　　梯次利用

　　讓新能源退役電池煥發新生命

　　在廣東(dong) 的一家電池回收處理廠，記者看到，從(cong) 新能源汽車上退役的電池堆滿了整個(ge) 廠房。

　　為(wei) 了處理激增的退役電池，這家企業(ye) 今年在江門和江蘇新建了兩(liang) 個(ge) 工廠，共新開了10條生產(chan) 線。退役電池進廠以後，會(hui) 經過篩選、破碎、冶煉等工序。鎳、鈷、錳等有價(jia) 金屬被提取出後，重新出售。然而，這個(ge) 過程如處理不當，將對環境造成汙染。

　　中國電子節能技術協會(hui) 電池回收利用委員會(hui) 秘書(shu) 長 楊林：動力電池裏麵有一個(ge) 電解液，還有重金屬，如果隨意丟(diu) 棄了肯定是對環境有危害的，這樣有可能今後幾十年都很難讓水土得到一些修複。

　　據統計，我國已進入動力電池大規模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬(wan) 噸，自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬(wan) 噸。激增的退役電池怎麽(me) 辦？記者在調研中看到了多樣的解決(jue) 方案。

　　按照新能源汽車國家標準，動力電池剩餘(yu) 80%容量即可“退役”。下降的電池容量將降低續航裏程，影響用戶使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲(chu) 能、電動自行車等對電池性能要求低的場景，實現“梯次利用”。

　　傑成新能源集團負責人 鄭偉(wei) 鵬：我們(men) 把一個(ge) 很大的電池包收回來之後，通過拆解和檢測，如果還可以用的這些電芯，我們(men) 又把它重新組裝起來。通過檢測，有的我們(men) 會(hui) 把它用在儲(chu) 能上麵，另外一種我們(men) 做成低速車的電池。

　　數據上“鏈”

　　為(wei) 電池記本“健康賬”

　　盡管梯次利用能夠延長動力電池的使用壽命，但對於(yu) 回收企業(ye) 而言，實踐起來並不容易，主要原因就是了解退役電池損耗程度的成本很高。記者在調研中發現，一項新技術的應用，正在給行業(ye) 帶來改變。

　　眼前的這塊大屏上，實時閃動著3萬(wan) 多塊動力電池的健康數據。可別小看這些數據，電池運營企業(ye) 負責人告訴記者，它們(men) 可以讓部分電池在回收時，多賣3倍的價(jia) 格。

　　過去想再利用退役電池的話，回收方隻能將電池包拆解，檢測每一個(ge) 電芯的健康程度，挑出合適的再組裝成新的電池包。而更多缺乏相應技術和人力的回收企業(ye) ，隻能將退役電池當廢品一樣拆解粉碎，直接出售電池中的重金屬。

　　電池運營企業(ye) 負責人廖誌成手中的芯片，就像是電池上的健康管家。不僅(jin) 時刻給電池的使用記賬，還實時將數據上傳(chuan) 區塊鏈平台，讓它們(men) 無法被篡改。這樣一來，回收方不必逐個(ge) 拆解，就可以了解電池的全部健康數據。記者了解到，健康程度高的電池包，在回收時可以賣到300元，是以往的三倍。

　　傑成新能源集團負責人 鄭偉(wei) 鵬：有區塊鏈技術的這種賦能，我們(men) 實際上不用打開這個(ge) 電池包，甚至不需要在我眼前，我隻要知道電池包的編碼，我就已經知道電池包的質量跟標準是什麽(me) 樣了。如果是這些電池包裏麵的基本上都是好的，都是有達到80%以上餘(yu) 能的，我們(men) 就會(hui) 把它放到梯次利用的環節上麵去。

　　目前，我國已經建成了全球最大的新能源設備區塊鏈平台，上鏈的新能源設備數量超過800萬(wan) 台。隨著路燈、玩具等對電池容量要求更低的使用場景加入循環，新能源電池的更多次利用有了可能。

　　北京大學區塊鏈研究中心主任 陳鍾：區塊鏈能夠精準地記錄電池的生命周期，從(cong) 什麽(me) 時候開始生產(chan) ，經過了什麽(me) 樣的利用，這樣一個(ge) 不可篡改的一種曆史，對這種流通利用和回收具有積極的作用。

　　從(cong) 生產(chan) 到回收

　　讓新能源電池實現綠色循環

　　退役不報廢，新能源電池的使用壽命變得更長了。但他們(men) 最終還是要走向拆解回收。如何讓新能源電池從(cong) 生產(chan) 到回收，形成節能環保的綠色循環呢？繼續來看記者的調查。

　　中國的鋰資源隻占全球7%，但是中國電動汽車的產(chan) 銷量占到全球的60%。因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環再造成為(wei) 新的電池，具有重要意義(yi) 。

　　中國電子節能技術協會(hui) 電池回收利用委員會(hui) 秘書(shu) 長 楊林：實際上它是一個(ge) 城市礦山的概念，樂(le) 觀預計到二十幾年以後，我們(men) 通過動力電池回收回來的材料，完全能夠滿足我們(men) 生產(chan) 新電池的材料了。

　　記者在調研中了解到，當前有超過半數的退役電池，被不具備處理資質的企業(ye) 處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環保性不佳等問題。針對現狀，工信部公布了四批次動力電池回收白名單企業(ye) ，積極引導動力電池回收正規化。

　　中國電子節能技術協會(hui) 電池回收利用委員會(hui) 秘書(shu) 長 楊林：白名單企業(ye) 已經達到88家，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 隨著白名單企業(ye) 的增多，他們(men) 在環保方麵的投入、在技術的研發，這個(ge) 產(chan) 業(ye) 會(hui) 越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以後它就沒有生存的土壤。

　　專(zhuan) 家告訴記者，要形成穩定、綠色、可持續的動力電池回收利用體(ti) 係，就需要統一的國家標準、行業(ye) 標準、回收標準和回收渠道。

　　近年來，我國陸續發布了動力電池拆解規範、餘(yu) 能檢測等國家標準、推動動力電池全國統一編碼。有關(guan) 部門表示，正在加快製定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體(ti) 係。