6年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱運量增長223倍

　　打通西部大通道，助力高質量共建“一帶一路”

　　“鋼鐵絲(si) 路好風光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動近日舉(ju) 行。從(cong) 長江到北部灣，從(cong) 重慶到廣西，登高橋，進貨場，探班列，記者沿著1400多公裏鐵路線行進，見證了西部陸海新通道的繁榮和活力。

　　展現出強大運輸能力和活力

　　隨著長長的汽笛聲，X9590次西部陸海新通道鐵海聯運班列緩緩啟動，搭載澳大利亞(ya) 牛皮紙、新加坡起酥油等共計71標箱、2275噸貨物駛離廣西欽州港東(dong) 站，開往重慶市江津區小南埡站。

　　“以前，這個(ge) 車站隻是欽州保稅港區的配套設施，3條股道、2人值守，幾乎沒有什麽(me) 貨運量，一周隻有一兩(liang) 列貨運列車發出。”欽州港東(dong) 站站長黃江南介紹，隨著西部陸海新通道建設深入推進，欽州港東(dong) 站發展成為(wei) 擁有12條股道、43名職工、每天到發鐵海聯運班列20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發送量由2017年的2.7萬(wan) 噸上升至2022年的327.5萬(wan) 噸，增長了120倍。

　　6月初，裝有約500噸新鮮泰國榴蓮的中老泰冷鏈班列，順利抵達小南埡站。這是泰國榴蓮通過西部陸海新通道鐵路班列從(cong) 境外首次直達中國西部成渝地區。小南埡站站長張雷介紹，泰國榴蓮從(cong) 果園采摘到抵達重慶，隻用了88個(ge) 小時，而傳(chuan) 統海運和公路運輸至少要10天。

　　“近日，我們(men) 通過中老國際班列進口泰國龍眼38標箱，全程運輸時間僅(jin) 需9天，比以前縮短了5天，節約成本30%以上。”重慶洪九果品首席運營官鄧浩吉說，公司在泰國、越南等國運營了16個(ge) 產(chan) 地工廠，下一步將依托西部陸海新通道物流網絡，在重慶打造西部地區水果集散分撥中心。

　　在全球貿易投資放緩的背景下，西部陸海新通道展現出強大運輸能力和活力。今年一季度，由四川、廣西、重慶等地生產(chan) 的汽車零配件出口到印度尼西亞(ya) 、越南、泰國，總計達3717標箱，同比增長107.9%；1134標箱泰國、印度尼西亞(ya) 、菲律賓等國生產(chan) 的紙漿進口到重慶，同比增長40%。如今，柬埔寨大米，泰國香水椰、山竹，越南百香果、榴蓮……越來越多的東(dong) 盟國家農(nong) 產(chan) 品正源源不斷地通過西部陸海新通道進入中國市場。中國的新能源、新材料、機電等產(chan) 品也通過西部陸海新通道，走進東(dong) 盟國家的企業(ye) 和千家萬(wan) 戶。

　　西部陸海新通道輻射帶動作用進一步增強，為(wei) 推動高質量共建“一帶一路”、暢通國內(nei) 國際雙循環注入了動能。據統計，2017年至2022年，西部陸海新通道沿線省份經廣西口岸進出口貿易總額，從(cong) 不足3000億(yi) 元人民幣增長至5200多億(yi) 元人民幣，年均增長12%。西部陸海新通道沿線地區對東(dong) 盟10國進出口額，從(cong) 2019年的6916億(yi) 元人民幣提高到2022年的8817億(yi) 元人民幣，年均增長率達8.91%。

　　打造西部現代物流體(ti) 係大平台

　　西部陸海新通道以重慶為(wei) 通道物流和運營組織中心，建設“通道+樞紐+網絡”的現代物流體(ti) 係，包括鐵路、公路、水路和機場等多式聯運方式，目前已覆蓋18個(ge) 省份，通達全球119個(ge) 國家和地區的393個(ge) 港口。

　　自2017年首趟“渝桂新”南向通道試運行班列開行以來，西部陸海新通道從(cong) 線到網，北接絲(si) 綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲(si) 綢之路，協同銜接長江經濟帶，成為(wei) 高質量共建“一帶一路”的重要組成部分。

　　敘畢鐵路(四川敘永—貴州畢節)貴州省畢節站建設現場，工人正在作業(ye) 車上安裝接觸網定位裝置。“敘畢鐵路是西部陸海新通道西線通路暢通工程。目前，敘畢鐵路貴州段站前工程基本結束，站後工程完成了80%左右。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽建設指揮部工程五部副部長艾天昕介紹。

　　焦柳鐵路懷化段電氣化改造完成，渝懷鐵路增建二線建成運營，貴陽至南寧高速鐵路、敘畢鐵路計劃年內(nei) 通車……南北貫通、出海出邊的鐵路網絡正在加速成形。截至今年7月，西部陸海新通道鐵路運輸基本形成東(dong) 中西三條主幹道為(wei) 骨架，各省區市內(nei) 鐵路為(wei) 網絡，跨越亞(ya) 歐大陸、聯通中南半島的國際鐵路格局。

　　西部陸海新通道破解了西部地區的地理困局。以重慶為(wei) 例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列到廣西欽州港出海，比經東(dong) 部地區出海節省約10天時間。西部陸海新通道運輸品類由最初的陶瓷、板材等50餘(yu) 種增加至目前包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nei) 的940多種。

　　國鐵集團提供的數據顯示，6年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱運量增長了223倍。中鐵聯集廣西公司總經理李寧新表示，今年以來，截至7月31日，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發送貨物49.5萬(wan) 標箱，同比增長12.5%。

　　助力保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定

　　西部陸海新通道建設的持續推進，為(wei) 中國西部地區互聯互通和對外開放帶來了新機遇。

　　重慶萬(wan) 凱新材料科技有限公司是國內(nei) 領先的聚酯材料研發生產(chan) 企業(ye) 。據該公司物流經理林政介紹，截至目前，公司通過西部陸海新通道已發出近千標箱貨物，貨值總額超2000萬(wan) 美元。未來，公司將通過西部陸海新通道加快產(chan) 品出口，實現聚酯產(chan) 業(ye) 上下遊聯動，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定。

　　在廣西欽州港附近，“中國—馬來西亞(ya) 欽州產(chan) 業(ye) 園”幾個(ge) 紅色大字格外顯眼。產(chan) 業(ye) 園的外貿商店裏，東(dong) 盟國家的產(chan) 品琳琅滿目。中馬欽州產(chan) 業(ye) 園和馬中關(guan) 丹產(chan) 業(ye) 園創造的“兩(liang) 國雙園”合作新模式，在中馬共建“一帶一路”合作中發揮著重要作用。隨著西部陸海新通道建設的加速，兩(liang) 個(ge) 產(chan) 業(ye) 園投資價(jia) 值進一步提升。

　　北京大學東(dong) 盟國家研究中心主任翟崑表示，西部陸海新通道是物流通道，更是經濟走廊，是按照現代通道經濟和樞紐經濟發展理念，以運輸物流通道及交通物流樞紐為(wei) 載體(ti) ，係統構建的供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈、價(jia) 值鏈深度關(guan) 聯的國際貿易走廊和國際經濟走廊。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上來說，西部陸海新通道為(wei) 保鏈穩鏈提供了新選擇。

　　目前，西部陸海新通道平均每個(ge) 月就會(hui) 增加一兩(liang) 種貨物新品類，正在一體(ti) 化打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平台。西部陸海新通道物流與(yu) 運營組織中心主任劉瑋說：“展望未來，西部陸海新通道將繼續保持良好發展態勢，為(wei) 推動高質量共建‘一帶一路’和加快構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局作出更大貢獻。”(人民日報 本報記者 苑基榮)