【大灣區快體(ti) 驗】軌道上的大灣區如何跑出“加速度”？

　　央廣網廣州12月18日消息(見習(xi) 記者 羅世偉(wei) )從(cong) 2009年廣東(dong) 第一條高鐵——武廣高鐵正式開通運營，到2018年香港加入全國高鐵“朋友圈”，再到2021年贛深高鐵補齊廣東(dong) “市市通高鐵”最後一塊版圖，“軌道上的大灣區”逐漸勾畫清晰。

　　日益完善的鐵路交通網絡，按下灣區融合發展“加速鍵”。通勤廣佛、來往深莞、跨越珠澳……今年以來，粵港澳大灣區延續經濟複蘇勢頭，交通更趨便利，跨城消費持續火熱，朝著建成國際一流灣區和世界級城市群的既定目標穩步前進。

　　12月14日，由中央網信辦網絡社會(hui) 工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨(dang) 組宣傳(chuan) 部聯合舉(ju) 辦，廣東(dong) 省委網信辦、廣鐵集團黨(dang) 委承辦的“發現最美鐵路·大灣區快體(ti) 驗”網絡宣傳(chuan) 活動正式啟動。央廣網記者跟隨調研團，沿廣深港高鐵、廣珠城際、廣汕高鐵等線路，感受大灣區鐵路現代化發展的蓬勃活力。

　　促進澳門融入國家高鐵網

　　“從(cong) 珠海站出發，出站即口岸，出站即景區。”12月14日，在珠海站副站長梁雪的帶領下，調研團從(cong) 珠海站進站A口方向步行至青茂口岸，全程僅(jin) 用時8分鍾。

　　珠海站是內(nei) 地與(yu) 澳門特別行政區距離最近的高鐵站，位於(yu) 珠海市拱北口岸旁的昌盛路，與(yu) 澳門隔河相望，距離廣州南車站約117公裏，是廣珠城際鐵路終點站，也是珠機城際鐵路的始發站。

　　以往，旅客在拱北口岸入境後，需步行至珠海站，才能乘坐列車前往其他城市。如今，青茂口岸建了一條400餘(yu) 米長的連廊聯通珠海站，實現了澳門與(yu) 廣珠城際、珠機城際等便捷對接。

　　梁雪介紹，青茂口岸與(yu) 拱北口岸相距約800米。從(cong) 珠海站步行至拱北口岸隻需要7分鍾。在珠海站乘坐珠機城際鐵路到橫琴站、灣仔北站，也隻需不到13分鍾，即可快速到達橫琴口岸和灣仔口岸。

　　外地遊客乘高鐵到珠海站後，在站內(nei) 換乘，可快速到達珠海長隆、凱旋門廣場、花海長廊等景點。往來內(nei) 地與(yu) 澳門旅客的通關(guan) 效率大大加強了。

　　廣珠城際鐵路連接著粵港澳大灣區廣佛、澳珠兩(liang) 大發展區域，也是橫琴粵澳深度合作區對外聯係的重要通道。今年11月15日，廣珠城際正式開行珠海北站至珠海站小交路列車，大大緩解了道路交通擁堵。

　　“下一步，路地雙方將深化合作，計劃加開珠海站至橫琴站小交路列車，大力支持服務橫琴粵澳深度合作區建設，促進內(nei) 地與(yu) 澳門聯係更加緊密、便捷，持續提升城際鐵路經濟與(yu) 社會(hui) 效益。”梁雪說。

　　廣深港高鐵迎來巨變

　　從(cong) 廣州南站乘坐複興(xing) 號高鐵G6525次，短短一個(ge) 小時便能抵達香港西九龍。

　　廣九客運段列車長宋君介紹，車隊從(cong) 成立時的每天擔當9對廣九直通車，到如今的42.5對廣深港高鐵，運送的旅客更多了。擔當線路從(cong) 單一的廣九鐵路，到如今廣深港本線向潮汕、汕頭、梅州西、肇慶東(dong) 、湛江西、長沙南、廈門、福州南、重慶西等方向的管內(nei) 及跨局長線列車，旅客的出行選擇也更多了。

　　“從(cong) 普速到高鐵，中國鐵路速度一次次飛躍。現在的廣深港高鐵，設計運行為(wei) 時速350公裏，穗港兩(liang) 地運行時間從(cong) 3個(ge) 小時壓縮至最快45分鍾。”宋君說，隨著運行效率和運輸能力的提升，一個(ge) 車班每天擔當往返穗港高鐵列車可達8趟次。單今年1月15日恢複通車以來，廣深港高鐵發送跨境旅客已突破1700萬(wan) 人次，深受跨境乘客歡迎。

　　跨境通關(guan) “快體(ti) 驗”也是一大亮點。宋君介紹，廣深港高鐵福田至西九龍恢複運營後，增加了3個(ge) 短途新站點，分別是廣州東(dong) 、東(dong) 莞及東(dong) 莞南，都采用“一地兩(liang) 檢”的通關(guan) 模式。加上廣州南站，旅客在這4個(ge) 站，無須辦理通關(guan) 手續便可直接上車，高鐵到達香港西九龍站後再進行通關(guan) 檢驗。

　　較以前“兩(liang) 地兩(liang) 檢”模式，“一地兩(liang) 檢”可節省約20分鍾。有旅客表示，從(cong) 進站到上車10分鍾內(nei) 就能搞定，每個(ge) 單程至少節約了一個(ge) 小時。

　　該趟列車從(cong) 香港西九龍站原路折返，十幾分鍾時間，調研團已抵達深圳福田CBD。

　　跨城跨境出行更便捷

　　福田站位於(yu) 深圳市的中心城區，建築規模僅(jin) 次於(yu) 香港西九龍站，是亞(ya) 洲第二大地下火車站。

　　記者在福田站負三層看到，站台設有屏蔽門，仿佛置身地鐵站。“站內(nei) 列車高速通過速度可達200km/h。如果沒有屏蔽門，高速下的風壓會(hui) 把人從(cong) 站台吸入股道區域，非常危險。”福田站工作人員李佳桐解答了記者的疑惑。

　　為(wei) 方便深港兩(liang) 地旅客來往，廣深港高鐵跨境運輸新產(chan) 品“靈活行”日前正式開始使用。

　　李佳桐提到，因為(wei) 跨境運輸規章要求開車前30分鍾才能改簽，以往很多旅客曾向車站反映容易錯過車次。現在，旅客在福田至西九龍始發終到車，改簽過一次或超過改簽時效後，當天還有三次改簽的機會(hui) 。內(nei) 地和香港旅客的乘車選擇更具靈活性、便利性。截至目前，“靈活行”已累計辦理3.9萬(wan) 單。

　　乘坐扶梯來到地麵，福田站四周的高樓大廈隨即映入眼簾。這裏是深圳市的行政、金融、文化、商貿和國際交往中心，商業(ye) 寫(xie) 字樓、購物商圈林立。

　　李佳桐介紹，目前，福田站主要承擔廣、深、港之間的城際客流，半小時覆蓋三地經濟圈。便利的跨境運輸，助力粵港澳大灣區城市群協同發展。

　　高鐵不單單在鐵軌上跑得快，從(cong) 進站候車就開始快起來。記者日前在深圳北站走訪時還看到，為(wei) 了給旅客提供高鐵乘車“快體(ti) 驗”，該站將實名製驗證和安檢查危合二為(wei) 一，開創高鐵大站進站管理組織新模式。

　　“在這種新的進站模式下，旅客的乘車體(ti) 驗從(cong) 進站口開始便一路暢行，隻需一次排隊便能快速進站，驗證更快更暢通，減少站外排隊時間，極大提高了旅客進站效率。”深圳北站值班站長蔣婉妮說。