北京去年共享單車騎行量超10億(yi) 人次【日均騎行量298.99萬(wan) 人次，同比增加12.79%；首條自行車專(zhuan) 用路4年來累計減排量超4000噸】

　　1月3日，北京市交通委發布了2023年全市的騎行數據，2023年全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億(yi) 人次，從(cong) 交通斷麵騎行量來看，全市騎行最繁忙的道路是東(dong) 城區朝陽門北大街，監測斷麵每小時通過非機動車7958輛次。

　　1 朝陽門北大街等五條道路騎行量排前五

　　從(cong) 2020年起，北京市每年都會(hui) 開展慢行係統服務評價(jia) 工作，其數據將反映當年的慢行出行特征，並為(wei) 下一年的政策製定和工程改造提供參考。1月3日，北京市交通委發布了2023年北京慢行係統的總體(ti) 情況。據了解，2023年是北京市開展慢行係統品質提升的第四年，這一年，北京的慢行出行環境也發生了不小的變化。

　　在市民出行意願上，2023年市民騎行意願持續高漲。2023年北京全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億(yi) 人次，日均騎行量298.99萬(wan) 人次，同比2022年增加12.79%。單日最高騎行量為(wei) 2023年9月22日，騎行量為(wei) 483.18萬(wan) 人次。

　　一些路麵監測數據也反映了這一變化。北京全市494個(ge) 主要道路斷麵中，有110個(ge) 斷麵非機動車騎行量超過3000輛次/小時(早高峰期間)，較上年增加了20個(ge) 斷麵。核心區平均值為(wei) 3304輛次/小時，較上年增長18%，其中西城區平均斷麵騎行量最高，達到了3505輛次/小時。騎行量排名前五的斷麵分別是東(dong) 城區朝陽門北大街(7958輛次/小時)，西城區太平橋大街(6735輛次/小時)，東(dong) 城區建國門北大街(6446輛次/小時)，西城區西直門南大街(6157輛次/小時)，東(dong) 城區朝陽門南大街(6108輛次/小時)。

　　根據《汽車百科全書(shu) 》的解釋，“斷麵交通量”即單位時間通過道路某斷麵的車輛數目，斷麵非機動車騎行量則指的是單位時間通過道路某斷麵的非機動車數量。據了解，為(wei) 了精準統計非機動車流量，北京市在部分路段設置了固定觀測點，在地下埋放線圈，對通過的非機動車進行計數，線圈埋在路麵下不影響非機動車正常通行，也有一些路段會(hui) 使用便攜式一體(ti) 機等設備進行臨(lin) 時數據的采集。

　　從(cong) 設施服務水平方麵來看，2023年，北京全市持續推進慢行係統品質提升工作。獨立自行車道寬度達標率比2022年提升2.4個(ge) 百分點，人行步道寬度達標率比2022年提升0.5個(ge) 百分點，新增慢行優(you) 先標識設置裏程156.7公裏，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

　　2 去年北京完成250.7公裏非機動車道整治

　　2023年，北京市持續開展非機動車空間優(you) 化提升工作，完成250.7公裏非機動車道整治工作，其中施劃獨立非機動車道9.7公裏，拓寬獨立自行車道84.3公裏，設置自行車優(you) 先標識156.7公裏，圓滿完成年度工作計劃；完成8000餘(yu) 處騎沿井治理工作，加裝8134個(ge) 樹池蓋板，切實保障市民“腳下的安全”，改善居民出行環境。

　　同時，開展出行不便路口排查整治工作，通過增設安全島、設置自行車一次左轉、優(you) 化交通流線組織等措施，完成中關(guan) 村北大街與(yu) 荷清路交叉路口、東(dong) 二環朝陽門橋區等優(you) 化治理工作，保障了自行車和行人過街的安全性和舒適性。同時針對城六區、通州區和經濟技術開發區斷麵騎行量最高的5條道路，加強了非機動車道路麵日常維護、秩序管理等工作，提升服務水平。

　　北京市交通委將慢行係統品質提升工作納入年度重點工作任務，如結合疏堵工程、大中修工程，重點道路環境整治提升、因地製宜提升出行環境。例如在四環輔路大修中，為(wei) 保證全線非機動車道寬度協調，對具備條件的路段采取壓縮機動車道寬度、拓寬非機動車道方式，保證非機動車道最小寬度3米，最大可達5米以上。

　　不過，北京的城市空間總有著一定的約束，道路不可能無限地擴容，在受限的空間裏，如何實現慢行係統的改造和提升也是一項重要議題。

　　像圓明園西路肖家河至頤和園路路段(北向南)缺少非機動車道，高峰時段非機動車高達每小時2000輛，大量非機動車與(yu) 機動車混行，存在安全隱患。通過疏堵工程利用道路西側(ce) 部分綠地新建寬2.5米、長1.1公裏非機動車道，並鋪設非機動車道彩鋪，保證非機動車道的連續性，使行人、非機動車、機動車各行其道互不幹擾，提升了慢行品質。

　　3 自行車專(zhuan) 用路去年溫室氣體(ti) 減排量為(wei) 1048.6噸

　　2019年5月31日北京首條自行車專(zhuan) 用路開通運行，開通至今累計騎行量超866萬(wan) 人次。據北京市昌平區城市管理委員會(hui) 介紹，2023年自行車專(zhuan) 用路的騎行量為(wei) 210萬(wan) 人次，同比2022年增長4%。

　　為(wei) 加強安全保障，北京市昌平區城市管理委員會(hui) 強化日巡夜查監管，按每日、每周、月度、季度、年度定期進行巡查巡檢工作，及時排除安全隱患，自專(zhuan) 路全線配備60套監控設備，做到路麵全覆蓋，10個(ge) 崗亭循環播放騎行規定和安全提示，有相應的秩序維護人員進行看護，中控室可以24小時實時監控，統一調度就近崗亭的維護人員，及時處理路上突發情況，確保自專(zhuan) 路的正常運行。

　　目前，勸阻違規次數從(cong) 開通之初的2萬(wan) 多次下降到5000次左右，2023年累計勸阻電動車3012輛，勸阻行人2197人次，勸阻12歲以下騎行兒(er) 童437起，同比2022年電動車闖入率降低77.5%，行人闖入率減少42.86%，所有違規行為(wei) 呈下降趨勢。為(wei) 了避免電動車進入電梯內(nei) 發生安全事故，在電梯內(nei) 加裝了電動車阻進係統，通過正確的引導，電梯電動車闖入率為(wei) 零，確保了乘梯人員安全。

　　在自行車專(zhuan) 用路使用群體(ti) 中，通勤占比56%，休閑健身占比30%，呈現出通勤為(wei) 主兼顧休閑健身的特征，有效緩解了城市交通壓力，減少了汽車尾氣排放，根據第三方機構的測算，自行車專(zhuan) 用路2023年的溫室氣體(ti) 減排量為(wei) 1048.6噸，4年來累計減排量約4321.2噸。

　　北京市民

　　騎行意願持續高漲

　　●北京2023年共享單車騎行量10.88億(yi) 人次

　　●日均騎行量298.99萬(wan) 人次

　　●同比2022年增加12.79%

　　●單日最高騎行量為(wei) 2023年9月22日，騎行量為(wei) 483.18萬(wan) 人次

　　●北京494個(ge) 主要道路斷麵中，有110個(ge) 斷麵非機動車騎行量超過3000輛次/小時(早高峰期間)

　　●較2022年增加了20處

　　●核心區平均值為(wei) 3304輛次/小時

　　●較2022年增長18%

　　●騎行量排名前五的斷麵分別是：

　　東(dong) 城區朝陽門北大街7958輛次/小時

　　西城區太平橋大街6735輛次/小時

　　東(dong) 城區建國門北大街6446輛次/小時

　　西城區西直門南大街6157輛次/小時

　　東(dong) 城區朝陽門南大街6108輛次/小時

　　●完成250.7公裏非機動車道整治，其中施劃獨立非機動車道9.7公裏，拓寬獨立自行車道84.3公裏，設置自行車優(you) 先標識156.7公裏

　　●城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%

　　新京報記者 裴劍飛

　　(來源：新京報)