中新網1月23日電(中新財經記者 葛成)近日，一家汽車經銷商集團經營近期遭遇危機的消息引發關(guan) 注。據多家媒體(ti) 報道，涉事經銷商為(wei) 廣東(dong) 永奧投資集團有限公司，該集團旗下多個(ge) 品牌的4S門店均已關(guan) 閉。

　　這已經不是近年來4S店第一次因經營狀況引發公眾(zhong) 關(guan) 注。汽車經銷商們(men) 怎麽(me) 了？

　　永奧遇經營困難，4S店的車怎麽(me) 辦？

　　近日，有消息稱，永奧集團在一份公告中承認公司經營近期遭遇危機，正在采取措施保障員工權益，確保客戶車輛交付。記者注意到，公告上蓋有“廣東(dong) 永奧投資集團有限公司”印章。

　　據央視新聞報道，針對此事，東(dong) 莞市南城街道、寮步鎮已組成調查組，依法依規采取了資產(chan) 保全等措施，積極保護相關(guan) 人員合法權益。針對員工工資拖欠，政府調查組已派員進駐永奧公司，登記人員信息，搜查相關(guan) 證據；針對車輛交付困難，政府調查組已就該公司旗下4S店車輛交付情況進行調查登記，依法優(you) 先保障已全款購車車主的合法權益。

　　天眼查信息顯示，涉事公司注冊(ce) 資金2億(yi) 元，經營範圍包括代理機動車登記和相關(guan) 業(ye) 務、二手車經紀、經銷及交易谘詢服務、汽車租賃、代辦汽車按揭貸款手續服務等。

　　記者多次撥打廣東(dong) 永奧投資集團的電話，均無人接聽。隨後，記者撥打了永奧旗下部分4S店服務電話，同樣處於(yu) 無人應答的狀態。

　　上遊新聞援引多位發帖人的說法報道稱，廣東(dong) 永奧集團旗下門店出現“拖延交車”的情況。同時，多位消費者投訴反映永奧集團相關(guan) 問題，主要集中在汽車未上牌照、已付款未提車等。另據每日經濟新聞報道，有多輛拖車將廣東(dong) 永奧4S店的商品車拖走進行財產(chan) 保全。

　　關(guan) 於(yu) 這些車輛的歸屬情況，北京市時代九和律師事務所高級合夥(huo) 人閆兵告訴記者，對於(yu) 已經繳付購車款的消費而言，如果車輛歸屬於(yu) 銷售商，則銀行確實對抵押車輛享有優(you) 先受償(chang) 權；如果車輛已經完成了登記或者“交付”，那麽(me) 車輛的產(chan) 權已經不屬於(yu) 或不完全屬於(yu) 銷售商，這時銀行的權利也會(hui) 受到限製，不能肆無忌憚的行使抵押權。

　　閆兵表示，依據民法典的規定，主債(zhai) 務履行期限屆滿，債(zhai) 務人不履行債(zhai) 務時，抵押物的受讓人為(wei) 了保有抵押物的所有權，防止抵押物的所有權因債(zhai) 權人對抵押物的拍賣而喪(sang) 失，有權代債(zhai) 務人清償(chang) 債(zhai) 務進而消滅抵押權。因此，消費者完全可以通過與(yu) 銀行協商的形式補足價(jia) 款繼續完成購車交易，獲得車輛的所有權。

　　4S店模式麵臨(lin) 終結？

　　記者了解到，廣東(dong) 永奧曾是廣東(dong) 地區頗具規模的的汽車經銷商集團，曾上榜國內(nei) 汽車經銷商集團百強榜單。

　　就在約半年前，國內(nei) 首家通過IPO登陸A股的汽貿商龐大集團在上交所正式退市。龐大集團曾經是中國最大汽車經銷商集團，巔峰時期網點數量超過1400家，市值數百億(yi) 元。

　　隨著車市競爭(zheng) 日益激烈，不少汽車經銷商也像永奧、龐大一樣，麵臨(lin) 著生存難題。有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關(guan) 停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家，而據不完全統計，2023上半年，就有1500家經銷商退網。

　　中國汽車流通協會(hui) 發布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2023年上半年經銷商虧(kui) 損的比例為(wei) 50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為(wei) 14.5%。經過對比發現，虧(kui) 損麵處於(yu) 近年的高位。

　　為(wei) 何汽車經銷商集團會(hui) 出現虧(kui) 損現象？有業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，受汽車市場外部環境、終端交易價(jia) 格持續下探等多重因素影響，汽車經銷商經營壓力持續加劇，與(yu) 此同時，經銷商維修方麵的收入也在被連鎖汽車服務品牌搶奪。

　　此外，伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也正迅速改變著市場。目前，大量新勢力、新能源車企采用直營模式銷售新車。在產(chan) 品發售時就通過預定量確定產(chan) 能，降低了庫存壓力，進一步降低了車企對傳(chuan) 統經銷商的依賴度。

　　如何破局？

　　上述背景下，傳(chuan) 統汽車經銷商集團應如何破局？

　　在中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長郎學紅看來，當下，傳(chuan) 統經銷商應將重點放在售後、金融保險以及二手車等衍生業(ye) 務上。“2023年上半年，相比新車業(ye) 務，經銷商售後業(ye) 務的毛利貢獻增加，達到55.4%。”

　　中汽協數據顯示，2023年，我國汽車產(chan) 銷累計完成3016.1萬(wan) 輛和3009.4萬(wan) 輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chan) 銷量創曆史新高，實現兩(liang) 位數較高增長。同時，汽車出口再創新高，整車出口491萬(wan) 輛，新能源汽車出口120.3萬(wan) 輛，同比增長77.6%。

　　有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在3000萬(wan) 輛的量級背後，存在著大量的置換需求。2024年，我國汽車產(chan) 銷仍有上升空間。傳(chuan) 統汽車經銷商應當順勢而為(wei) ，在二手車流通領域發揮作用，取得進一步的發展。

　　在北方工業(ye) 大學汽車產(chan) 業(ye) 創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，下一步，中國車企和經銷商要加快國際化進程，將汽車產(chan) 業(ye) 的優(you) 勢延伸到海外。在當地建設備件庫、做汽車金融、搞市場推廣都要依靠經銷商，將產(chan) 生巨大增長空間。(完)