中新網阿壩2月6日電 題：川西高原“高冷”小站的“熱鬧”春運

　　作者 朱琳琳 張浩傑

　　2月初的清晨，四川省阿壩州鬆潘縣鎮江關(guan) 鎮，街道在凜冽的寒風中蘇醒，幾家店鋪開始營業(ye) ，剛處理好的犛牛肉冒著白色的熱氣。在鎮子道路的一端，夾在兩(liang) 座大山中間的一棟藏式建築格外顯眼，這就是川青鐵路鎮江關(guan) 站。

　　鎮江關(guan) 站處在險峻的大山之中，海拔2503米，受地形所限，上麵是車站股道，下麵是車站，中間要通過彎曲的樓梯連接，因此它也是目前全國唯一一座進站天橋跨越國道的火車站。

　　早上8點，車站職工在寒風中開始進行保潔、客票整理、檢查設備有無積雪等工作。“今天客流集中在中午12點以後，大家趁著旅客還沒過來前，把準備工作做得充足一些。”鎮江關(guan) 站站長郭琦點完名後向大家作安全提示，“石德，請你負責協調保潔在8點50分那趟車開出去後，抓緊恢複一遍衛生，待會(hui) 兒(er) 乘客排隊的時候就暫停一下。那會(hui) 兒(er) 旅客多，穿來穿去打掃，影響旅客。第二趟車始發前，你就回到重點旅客候車區域，幫著帶孩子的旅客拿點行李，看到低齡小朋友上樓梯一定要過去幫著牽一下。”

　　川青鐵路於(yu) 2023年11月底開通後，從(cong) 成都東(dong) 站出發，最快86分鍾到鎮江關(guan) 站，比汽車節省4小時左右，前往鬆潘和九寨溝、黃龍景區在此中轉的遊客絡繹不絕。今年，鎮江關(guan) 站迎來首個(ge) 春運。

　　設計之初，鎮江關(guan) 站作為(wei) 中間小站，主要解決(jue) 沿線居民出行，設計候車麵積僅(jin) 有206平方米。為(wei) 緩解客流壓力，車站在天橋、走廊上設立了臨(lin) 時候車區，並安裝顯示屏、座椅及相關(guan) 服務設施，實際候車麵積達到1190平方米，最大候車能力達992人。

　　每天上午10點到下午1點，是小站最繁忙的時候。

　　“一般車站候車隻需要提前15到20分鍾檢票，我們(men) 這兒(er) 不行，必須得提前一兩(liang) 個(ge) 小時，讓乘客提前到連廊和天橋候車。”藏族檢票員桑迫羅日望著眼前長達百米的隊伍說，“鎮江關(guan) 的溫度太低，遊客們(men) 都來得早，不能讓旅客在外麵站著吹冷風。”

　　幾百人同時進站，也根本來不及。明明不是旅遊旺季，在高鐵動車開行後，遊客們(men) 有著強烈的出行欲望。這座川青鐵路最小的車站，因此承載了遠超預想的客流量。

　　“我們(men) 現在是12名職工輪班，均為(wei) 青年人，絕大多數是當地人，其中8名是少數民族。每個(ge) 班8人，在今天加開動車前，每天開行3對動車，迎來送往3000多名旅客，和鎮江關(guan) 鎮子上的總人數差不多，非常熱鬧。”郭琦看著每天熱鬧的小站，把能動員的工作人員都動員起來了，“每天我們(men) 一起同吃、同住、同勞動，住在一個(ge) 宿舍樓，在一個(ge) 食堂就餐，那就不分你我了。”

　　每一天，各項工作都緊鑼密鼓，車站職工們(men) 不敢有絲(si) 毫鬆懈。“繁忙又緊張”，羌族職工肖久丹這樣形容，“特別是客流量大的時候，我們(men) 更加專(zhuan) 注，不放過每個(ge) 環節、每個(ge) 細節，盡最大的努力服務好旅客。”

　　郭琦忙著站內(nei) 各項事務，對講機中的信息應答不及，連話語也變得精煉，“站小、人多，責任大”“牽著小孩”“老人進來了”。

　　中午時，原本從(cong) 事行車工作的藏族車站值班員羅吾建措拿著擴音器站在天橋處。雖然每個(ge) 人都有自己的分工，但在休息時，他們(men) 都會(hui) 自動補位。“那麽(me) 多乘客，那麽(me) 多候車點，多一個(ge) 人多一雙眼睛，讓乘客平安出行，就是我們(men) 最大的願望。”

　　一天的忙碌，隻有在最後一趟動車駛離鎮江關(guan) 站後才能結束。

　　截至2月5日，川青鐵路鎮江關(guan) 站累計運送遊客超10萬(wan) 人次，免費接駁運送遊客6萬(wan) 餘(yu) 人。鬆潘古城遊客逐日增多，黃龍景區的遊客數量較往年同期增長了一倍。(完)