全國政協委員、吉利控股集團董事長李書(shu) 福：

　　夯實碳市場基礎 推動汽車產(chan) 業(ye) 實現雙碳

　　2024年全國兩(liang) 會(hui) 召開在即，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書(shu) 福公布了《關(guan) 於(yu) 在全國設立推行無障礙用車標準、推動先行示範項目建設的提案》和《關(guan) 於(yu) 夯實碳市場基礎、推動汽車產(chan) 業(ye) 實現“雙碳”目標的提案》兩(liang) 件提案。他表示，為(wei) 進一步擴大汽車產(chan) 品的出口優(you) 勢，應對歐美國家的碳貿易壁壘，汽車產(chan) 品急需成為(wei) 2025年出台碳足跡核算規則和標準的產(chan) 品之一。

　　推動汽車產(chan) 品碳足跡的國際銜接互認

　　“‘低碳’發展仍需要政策保駕護航。”李書(shu) 福提道，國際“碳壁壘”漸行漸近，國內(nei) 汽車行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈上下遊對於(yu) 企業(ye) 層麵和產(chan) 品層麵的碳排放核算仍處於(yu) 摸索階段，碳排放數據來源廣泛且標準不統一，進一步增加了短期內(nei) 達到國際互認的難度；現行《乘用車企業(ye) 平均燃料消耗量與(yu) 新能源汽車積分並行管理辦法》無法直接與(yu) 碳排放體(ti) 係銜接，《乘用車企業(ye) 平均燃料消耗量與(yu) 新能源汽車積分並行管理辦法》(下稱《積分辦法》)以控製油耗和電耗為(wei) 主要手段，2018年至今累計交易金額超過250億(yi) 元，有效推動了我國汽車行業(ye) 節能減排技術進步和新能源汽車發展。但隨著2023年新能源汽車新車產(chan) 銷占比均超過30%，積分供需形勢發生較大變化，行業(ye) 普遍認為(wei) 《積分辦法》的促進作用正在減弱；碳減排進入深水區，推進成本高、難度大；同一行業(ye) 碳排放數字化管理呈分散性，缺乏行業(ye) 標準或監督。

　　李書(shu) 福建議，建立汽車行業(ye) 統一的產(chan) 品碳足跡管理體(ti) 係，並推動汽車產(chan) 品碳足跡的國際銜接互認。國家發改委等部門於(yu) 2023年11月聯合發布了《關(guan) 於(yu) 加快建立產(chan) 品碳足跡管理體(ti) 係的意見》，其中提及到2025年，國家層麵出台50個(ge) 左右重點產(chan) 品碳足跡核算規則和標準，一批重點行業(ye) 碳足跡背景數據庫初步建成。我國已成為(wei) 全球最大的汽車產(chan) 品出口國，且現階段新能源汽車產(chan) 品優(you) 勢明顯，為(wei) 進一步擴大汽車產(chan) 品的出口優(you) 勢，應對歐美國家的碳貿易壁壘，汽車產(chan) 品急需成為(wei) 2025年出台碳足跡核算規則和標準的產(chan) 品之一。

　　建議設立並推行無障礙用車標準規劃

　　在《關(guan) 於(yu) 在全國設立推行無障礙用車標準、推動先行示範項目建設的提案》中，李書(shu) 福建議在全國範圍內(nei) 設立並推行無障礙用車標準規劃，在全國範圍內(nei) 推動無障礙用車先行示範項目建設。

　　他表示，建議從(cong) 貫徹落實應對人口老齡化戰略的製度設計出發，將在全國範圍內(nei) 設立並推行無障礙用車標準規劃納入國家經濟社會(hui) 發展、無障礙環境建設、適老化改造工程整體(ti) 規劃，統籌規劃全國標準無障礙用車項目的長期發展和具體(ti) 推進舉(ju) 措，為(wei) 完善無障礙出行環境建設做出新貢獻；建議主管部門從(cong) 建立準入標準、出台扶持政策和指導意見等方麵加強政策引導，調動社會(hui) 各界力量廣泛參與(yu) ，鼓勵出行業(ye) 態融合、商業(ye) 模式創新及服務質量提升，促進端口與(yu) 用戶資源開放協同，推動無障礙用車項目創造社會(hui) 效益和經濟效益。

　　在打造服務民生實事工程方麵，李書(shu) 福建議鼓勵以無障礙用車標準規劃為(wei) 參照，依托無障礙用車項目發展愛心服務車隊、融入非急救轉運、搭載移動AED應急響應等特色模式，在機場、火車站、醫院等公共場所設置無障礙用車綠色通道，打造無障礙服務的暖心工程。

　　新京報記者 張冰

　　我國汽車產(chan) 品“低碳”優(you) 勢明顯：新能源汽車產(chan) 業(ye) 全球領先，乘用車平均油耗持續降低，商用車電動化轉型的“減碳”潛力巨大。——李書(shu) 福