想來一趟說走就走的旅行，退票費的問題卻不時來扯後腿。特別是飛機票，過高的退票門檻和退票收費讓旅客在製定出行計劃時舉(ju) 棋不定，生怕計劃趕不上變化，造成損失。前段時間，“機票1800元退票費1500元”的話題就曾登上熱搜，網友反應強烈。

　　該不該給退改簽更低的費率、更少的限製，合理的衡量標準應該是看多大程度上影響二次銷售，看造成的實際損失有多大。如果退的票明明能夠全價(jia) 賣出，還收高額的退票費，旅客抱怨也在情理之中。

　　隨著網絡購票日漸便捷，尤其在小長假等時間段，有一定提前量的退票既不會(hui) 影響機票的再次發售，更不會(hui) 影響客運計劃。以高鐵為(wei) 例，銷售狀況實時展現在購票平台，這邊退了票，平台立刻顯示餘(yu) 票供人購買(mai) ，這樣的轉換幾乎沒有什麽(me) 成本。這種情況下，收取高額退票費顯然站不住腳。

　　想走就走，更靈活更自由，是大家的期望。鐵路部門和航空公司要看到消費者的需求，針對實際情況作出更靈活更合理的安排。

　　有人擔心退票費降低會(hui) 不會(hui) 導致惡意購票行為(wei) ，對此，客運部門是否可以通過設立誠信機製等手段加以約束，比如一年免費退票超過幾次，才收取退票費。

　　購票成本的降低一定程度上會(hui) 增加購票行為(wei) ，一個(ge) 更自由更寬鬆的購票環境是在降低門檻，讓更多的人得以從(cong) 容地選擇出行時間和路線，從(cong) 而刺激需求。

　　錢江晚報評論員 高路