【同期】中交一航局深中通道項目常務副總工程師 寧進進

　　合龍是整個(ge) 深中通道技術難度最高，風險最高的工序，我們(men) 為(wei) 了這一刻是提前兩(liang) 年進行準備，這次我們(men) 曆時是接近三天三夜，這次的對接精度也控製在1公分以內(nei) 。

　　【解說】據了解，海底沉管隧道工程共分為(wei) 三大關(guan) 鍵技術：基礎處理、管節浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理的要求極高，海底20米至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞(ya) 米級，堪稱“海底繡花”。負責沉管隧道基槽開挖的工作人員就向記者介紹了他們(men) 的“吸塵神器”。

　　【同期】中交廣航局深中通道項目常務副經理 楊景鵬

　　我們(men) 身後的這條船，我們(men) 號稱“深海吸塵器”，是一條裝機功率在7300千瓦，長度90多米，寬度約16米的專(zhuan) 用清淤船，這條船進入深中通道之前做了又一次的技術改造，根據試挖槽的回淤觀測數據，我們(men) 對整個(ge) 清淤的能力進行了一個(ge) 提升，加大了功率，把清淤能力從(cong) (建設)港珠澳大橋時候的清淤能力，提高了三倍以上。

　　【解說】為(wei) 了實現超長距離的安全浮運，並進一步提升沉管安裝的精度，深中通道項目部門研發了沉管浮運安裝一體(ti) 船“一航津安1”，它將沉管浮運安裝效率較傳(chuan) 統工藝提升一倍以上。

　　【同期】中交一航局深中通道項目常務副總工程師 寧進進

　　我們(men) 背後這個(ge) 一體(ti) 船是為(wei) 了粵港澳大灣區建設，特意研發建造的一個(ge) 世界首製的沉管浮運安裝一體(ti) 船，在船上集合了國內(nei) 先進的沉管浮運係統，另外我們(men) 首次把北鬥係統運用在沉管安裝過程中，在對接過程中，我們(men) 是提出了三步對接法，實現了沉管的毫米級對接，毫米對接相當於(yu) 在水下40米，將兩(liang) 個(ge) 8萬(wan) 噸級沉管，可以實現一個(ge) 指甲寬度的對接，這叫毫米級對接。

　　【解說】深中通道是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一，是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”於(yu) 一體(ti) 。深中通道海底隧道順利合龍，是向2024年通車目標邁出的重要一步。