【環球時報特約記者 晨陽】從(cong) 上世紀40年代開始，美國軍(jun) 方就在大力資助X係列技術驗證機，它們(men) 後來大都為(wei) 美國在航空航天領域獲得的優(you) 勢立下汗馬功勞。近日X係列技術驗證機再添一名新成員——X-66A試驗機，美國希望它將為(wei) 全球新一代民航客機帶來革命性變化。

　　美國《每日科技》網站17日稱，根據美國空軍(jun) 與(yu) 美國國家航空航天局(NASA)發布的聯合聲明，X-66A試驗機將采用“跨聲速桁架支撐翼”(TTBW)概念，這是一種由斜杆支撐的超長薄機翼。如果該技術得到成功應用，它將為(wei) 新一代更具可持續性的單通道飛機奠定基礎，這類機型也是目前全球航空公司應用最多的產(chan) 品。

　　NASA局長比爾·納爾遜表示，這種“可持續飛行驗證機”將以NASA領先的航空和氣候研究為(wei) 基礎，致力開創“讓飛機更環保、更清潔、更安靜的新時代”。按照計劃，X-66A將由波音公司負責研製。波音公司表示，通過從(cong) 設計、建造和飛行測試這種新概念飛機中獲得的經驗教訓，“我們(men) 將有機會(hui) 塑造飛行的未來，並為(wei) 航空航天的脫碳做出貢獻。”

　　據稱，X-66A是首架專(zhuan) 門助力美國實現航空溫室氣體(ti) 淨零排放目標的X係列技術驗證機。通常X係列技術驗證機旨在創造革命性的實驗飛機設計，從(cong) 早年首架突破音障的X-1、首次突破3馬赫的X-2、首架可變後掠翼的X-5、首架核動力技術驗證機X-6，一直到近年備受關(guan) 注的X-37B空天飛機、X-47艦載無人機和X-61蜂群無人機等，它們(men) 都在人類航空航天史上留下獨特的印記。

　　美媒介紹稱，當前主流的客機設計已經數十年沒有大的改變，但它們(men) 也幾乎沒有了進一步的改進潛力。例如常見的單通道客機，包括波音公司的737係列和空客公司的A320係列都采用下單翼設計，但它們(men) 往往因為(wei) 缺少翼下空間而在使用先進大直徑發動機時受到很多限製。TTBW飛機具有獨特的結構，通過桁架支撐的超薄機翼具有更大的翼展。通常而言，加長機翼將具有更高的展弦比，並轉化為(wei) 更高的氣動效率。但機翼的加長會(hui) 受到搖晃和顫振的影響，而桁架支撐翼可以緩解這種風險，從(cong) 而獲得突破性的空氣動力學和燃油效率收益。同時，這種布置還可以允許客機安裝更大尺寸的先進發動機。

　　此前NASA已經利用風洞對TTBW的氣動模型進行過測試，驗證了這種新概念飛機的配套技術。據稱，與(yu) 當今主流客機相比，TTBW設計與(yu) 推進係統、材料和係統架構的其他先進技術相結合後，可減少高達30%的燃油消耗和排放。正是得益於(yu) 如此突出的性能，除了民用領域外，美國空軍(jun) 也對這種新概念飛機設計充滿興(xing) 趣。