【解說】地麵上的火車轟鳴，疾馳而過是舊式的綠皮火車。而在正上方的高架上，則是熱火朝天的新的軌道的施工現場。廣東(dong) 省清遠市磁浮旅遊專(zhuan) 線的建設已經進入最後的階段，工作人員正忙著調試磁浮列車軌道精度。

　　【現場】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目測量員 馬亞(ya) 飛

　　師傅，把那個(ge) 往下落一公分六，再往下落，再往下落。

　　【同期】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目技術主管 肖波

　　列車實測數據與(yu) 列車設計數據相比較，其方向跟高程是通過中部的支撐架、錐子和下麵的橋墩標齊，這裏是控製方向的，方向允許誤差是正負0.5毫米。高程誤差也是控製在正負0.5毫米，保證其線路平順。

　　【解說】鏡頭前的這條列車線路，就是廣東(dong) 首條中低速磁浮旅遊專(zhuan) 線——廣東(dong) 清遠磁浮旅遊專(zhuan) 線，初期工程銀盞站至長隆主題公園段，線路全長8公裏，預計2023年年底建成，開啟初期運營。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司副總經理、清遠磁浮總承包項目部常務副經理周其祥

　　清遠市磁浮旅遊專(zhuan) 線(銀盞站至長隆主題公園段)是廣東(dong) 首條中低速磁浮旅遊專(zhuan) 線，是廣東(dong) 省清遠市的重點建設項目。初期工程線路全長約8km，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個(ge) 站，預留長崗站，設銀盞停車場1處。

　　【解說】在施工人員按照測量員測得的數據調整軌道後，磁浮列車行駛時將更加平穩，相比大家已經熟悉的高鐵，它具有更好的舒適性。同時，磁浮列車還具備爬坡能力強，轉彎半徑小，安全性高的優(you) 勢，行駛過程沒有摩擦，不產(chan) 生粉塵，因此更加環保。那麽(me) 磁浮列車到底是怎麽(me) “浮”起來，實現它的優(you) 勢的，記者來到車庫實地探訪。第一列列車已經上線，蓄勢待發。

　　【現場】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務室客車組長 王釷安

　　受流器正常。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司維修部車輛車間副主任 陳世昌

　　這是我們(men) 的列車的懸浮傳(chuan) 感器，列車起浮的高度就是通過這個(ge) 懸浮傳(chuan) 感器感應車輛與(yu) 軌道之間的距離。列車正常的起浮幅度是8毫米，正負2毫米這麽(me) 一個(ge) 狀態。車輛懸浮起來之後，跟軌道是完全沒有接觸的，是整個(ge) 懸浮架這樣子抱在這個(ge) 軌道上，跟軌道是沒有接觸的。

　　【解說】細微的8毫米卻有著顯著的作用，磁浮列車因此具備了對環境更友好、乘車更舒適、運營成本更低等特點。與(yu) 地鐵、高鐵等不同的是，磁浮列車無需克服軌道摩擦力，通過“黑科技”懸浮技術成了軌道交通中的“超靜代表”。

　　【同期】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務室客車組長 王釷安

　　我們(men) 平常(乘坐的)高鐵或者是地鐵，它都是通過輪子的轉動來帶動列車的，而磁浮列車它是沒有跟鋼軌接觸，它是采用直線電機的方式。直線電機它是通過跟這個(ge) F軌裏麵的感應板進行相互作用，然後產(chan) 生向前或向後的力。

　　【解說】據介紹，磁浮屬於(yu) 新興(xing) 軌道交通，清遠磁浮旅遊專(zhuan) 線的建成，也是中國在新興(xing) 軌道交通方麵的又一次探索與(yu) 嚐試，可以填補飛機和高鐵以外的速度空白，中低速磁浮能夠有效促進城市空間優(you) 化和都市圈、城市群建設，推動區域協同發展。