中新網福州10月22日電 (記者 龍敏)22日，隨著55031次檢測列車從(cong) 龍岩站駛出，龍龍高鐵龍岩至武平段進入聯調聯試階段，這標誌著龍龍高鐵距離開通運營又近了一步。

　　22日，隨著55031次檢測列車從(cong) 龍岩站駛出，龍龍高鐵龍岩至武平段進入聯調聯試階段，這標誌著龍龍高鐵距離開通運營又近了一步。傅藝鵬攝

　　聯調聯試是在工程完成靜態驗收後，采用檢測列車和相關(guan) 檢測設備進行綜合測試，評價(jia) 和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、災害監測等係統的性能或功能，是對軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結構工程和各類設備進行的一次“全麵體(ti) 檢”。

　　龍龍高鐵福建段位於(yu) 閩西腹地，由於(yu) 流水切割強烈，以致地形破碎，嶺穀相間，丘陵、河穀、平原交錯分布，給線路施工造成較大困難，其中汀江特大橋、金玉頂隧道是施工難度較大的兩(liang) 處工程。

　　汀江特大橋係杆拱位於(yu) 福建省龍岩市上杭縣境內(nei) ，跨G25長深高速公路上杭4條匝道，155米剛構連續梁工藝複雜，108米係杆拱跨高速匝道更是施工高風險點，安全防護難度大。建設與(yu) 施工單位通過主梁采用C50混凝土大體(ti) 積一次性整體(ti) 澆築，並安排高速公路聯絡員，現場配足安全員和防護員，實行一道一人防護等措施，確保了施工安全順利完工。

　　作為(wei) 龍龍高鐵全線重難點控製性工程，金玉頂隧道有3段穿越斷層，地質條件複雜，是龍龍高鐵福建段地質條件最複雜、施工環境最差、施工難度最高的隧道。建設與(yu) 施工單位創新施工工法，通過現場實測、精細化數值模擬分析等手段，開展高速鐵路隧道下穿既有隧道沉降及振動關(guan) 鍵控製技術研究課題的研究，形成了近接既有運營隧道工況下高速鐵路隧道下穿施工變形、振動控製及監測技術等係列研究成果，確保了工程進度和質量。

　　龍龍高鐵東(dong) 起福建省龍岩市，途經上杭縣、武平縣進入廣東(dong) 省境內(nei) ，終到河源市龍川縣，線路全長265.5公裏，其中福建境內(nei) 全長92.7公裏，利用既有贛瑞龍鐵路28.4公裏，新建線路全長64.3公裏。福建境內(nei) 設龍岩、古田會(hui) 址、上杭北、武平共4座車站，其中龍岩站為(wei) 既有車站，古田會(hui) 址站為(wei) 既有車站改擴建，其餘(yu) 為(wei) 新建車站。

　　龍龍高鐵福建段於(yu) 2019年9月開工建設，預計2023年年底具備開通運營條件。龍龍高鐵福建段與(yu) 南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結束革命老區、原中央蘇區縣武平縣無鐵路的曆史。

　　相關(guan) 人士稱，這條鐵路建成通車後，將進一步助力龍岩革命老區振興(xing) 發展，對加快沿線紅色旅遊資源開發，改善沿線群眾(zhong) 出行條件，加強福建、廣東(dong) 兩(liang) 省區域經濟互助互通，促進東(dong) 南沿海和粵港澳大灣區發展合作，具有重要意義(yi) 。(完)