參考消息網12月11日報道 據西班牙《國家報》網站12月8日報道，歐盟和美國在電動汽車領域對抗中國的努力至少目前沒有任何效果。中國火車頭不僅(jin) 保持了優(you) 勢，而且憑借強大的國內(nei) 市場和向歐洲等其他地區的擴張，優(you) 勢進一步增強。舉(ju) 例來說，根據法國外貿銀行的一項研究數據，中國電動汽車出口量已占全球的41%。這比新冠大流行前的2019年全年高出20個(ge) 百分點。

　　這一增長不僅(jin) 歸功於(yu) 中國企業(ye) ，還歸功於(yu) 在中國生產(chan) 的歐洲和美國汽車公司，例如特斯拉。美國科技富豪埃隆·馬斯克旗下的公司從(cong) 其上海工廠出口大量車輛。從(cong) 銷量來看，中國品牌占全球插電式汽車(包括電動車和插電式混合動力車)注冊(ce) 量的52%，總計700萬(wan) 輛。根據上述研究，歐洲品牌遠遠落後，不足300萬(wan) 輛，但高於(yu) 美國品牌(略超過200萬(wan) 輛)。

　　在增長最快的中國企業(ye) 中，比亞(ya) 迪是今年登陸西班牙的品牌，10月份更是創下紀錄：全球首次實現單月銷量超過30萬(wan) 輛插電式汽車。其最暢銷的車型是在亞(ya) 洲銷售的比亞(ya) 迪宋(插電式混合動力)和比亞(ya) 迪元Plus(電動)。

　　本周的中歐領導人會(hui) 晤是在布魯塞爾對中國產(chan) 電動汽車發起反補貼調查兩(liang) 個(ge) 多月後舉(ju) 行的。對此，中國外交部一位官員表示，中國產(chan) 業(ye) 發展不是靠政府補貼，是受創新驅動的。

　　如果說中國在電動汽車市場上占有明顯的優(you) 勢，那麽(me) 這種優(you) 勢在電池價(jia) 值鏈上就變得更加明顯。2023年1月至9月，中國企業(ye) 生產(chan) 了全球63%的電動汽車電池，其中寧德時代是最大的生產(chan) 商：占據了37%的市場份額。緊隨其後的是比亞(ya) 迪(該公司不僅(jin) 是一家汽車製造商，而且還生產(chan) 自己的電池和零部件)和韓國LG新能源公司。最引人注目的是中國正在加速占領電池市場，自2020年以來，其市場份額為(wei) 35%，因此在短短三年內(nei) ，其在該行業(ye) 的權重幾乎翻了一番。這種情況發生在歐洲試圖極力吸引電池生產(chan) 項目之際。

　　中國不僅(jin) 生產(chan) 2/3的電池，而且對原材料的主導權也是顯而易見的。根據法國外貿銀行的報告，到2025年，中國將擁有非常高的電池關(guan) 鍵材料精煉份額：71%的錳、67%的鈷、54%的鋰和39%的鎳。(編譯/韓超)