中新網2月19日電 據《澳大利亞(ya) 金融評論報》18日報道，由於(yu) 擔心在供應鏈中識別出中國元素是“困難”且“麻煩”的，澳大利亞(ya) 政府已要求美國澄清其“將與(yu) 中國、朝鮮、伊朗或俄羅斯有重大關(guan) 係的公司排除在獲得關(guan) 鍵礦產(chan) 補貼之外”的計劃。

　　報道稱，這一要求被視作對美國2023年12月公布的《通脹削減法案》外國敏感實體(ti) 指南(FEOC)的回應。該指南禁止與(yu) 中國、朝鮮、俄羅斯或伊朗有重大關(guan) 係的企業(ye) 獲得《通脹削減法》提供的補貼。

　　報道指出，上述四國被視為(wei) “受關(guan) 注的外國實體(ti) ”，任何企業(ye) 在這4個(ge) 國家加工礦產(chan) ，或由任一國家持有25%股份，將被排除在補貼範圍之外。同時，美國政府還將限製範圍擴大至四國的現任或前任政黨(dang) 高級官員及其直係親(qin) 屬。

　　澳政府在一份遞交給美國能源部的文件中表示：“對於(yu) 未被列入名單或可能不被視為(wei) 高級官員，但仍受到影響或對直接行動具有影響力的政黨(dang) 成員，澳大利亞(ya) 希望美國考慮就這些人員的評估作出進一步說明。”

　　《澳大利亞(ya) 金融評論報》稱，美國對中國加工的礦物“態度冷淡”，讓澳大利亞(ya) 感到不安，因為(wei) 該國鋰行業(ye) 90%以上的原產(chan) 品都運往中國進行加工，而且幾家最大的鋰礦也持有超25%的中國股份。澳大利亞(ya) 企業(ye) 可能會(hui) 發現，在供應鏈中識別出中國元素是“困難”且“麻煩”的。

　　澳政府在遞交的文件中表示，“即使有明確的標準，私營公司在某些情況下證明其合規性也可能很麻煩。”

　　澳大利亞(ya) 貿易部長法瑞爾2023年11月曾表示，盡管美國竭力打破對中國關(guan) 鍵礦產(chan) 的“壟斷”，但澳大利亞(ya) 不會(hui) 關(guan) 閉中國對澳項目投資的大門。“我們(men) 不會(hui) 提議對(中國投資)做出任何改變。為(wei) 了最大限度地發揮我們(men) 的利益優(you) 勢，我們(men) 總是需要外國投資。這是不會(hui) 改變的。”

　　澳大利亞(ya) 廣播公司(ABC)在2023年11月的分析中也指出，澳大利亞(ya) 確實需要來自中國的投資。

　　路透社亞(ya) 洲大宗商品分析師克萊德·拉塞爾(Clyde Russell)認為(wei) ，像采礦業(ye) 這樣的高風險項目很難找到投資。澳大利亞(ya) 政府2023年向一項基金投入40億(yi) 澳元以資助關(guan) 鍵礦產(chan) 項目，並希望看到澳大利亞(ya) 與(yu) 美國合作開發可再生能源產(chan) 品的替代供應鏈。對此，拉塞爾表示，這“隻是滄海一粟”，能為(wei) 澳大利亞(ya) 新礦山提供資金的“隻能是中國”。

　　《澳大利亞(ya) 金融評論報》的報道還提到，韓國汽車製造商也遇到了同樣的問題，它們(men) 認為(wei) 美國法案的相關(guan) 定義(yi) 模糊不清。

　　韓國國際廣播電台(KBS)曾指出，美國《通脹削減法案》中包括電動汽車推廣補貼有關(guan) 內(nei) 容，限製使用產(chan) 自中國等國的電池零部件和礦物，遏製中國的性質十分明顯。然而，這些措施也殃及到韓國電動汽車產(chan) 業(ye) 。

　　報道稱，該法案對韓國影響最大、最關(guan) 鍵的部分是電動汽車補貼發放對象僅(jin) 限於(yu) 在北美地區進行最終組裝的車輛。目前，韓國車企在美國市場銷售的產(chan) 品不滿足該條件，這意味著韓國產(chan) 電動汽車將被排除在補貼發放對象之外，銷量將受到影響。

　　《韓國先驅報》援引觀察人士觀點指出，美國製定的這些規則將嚴(yan) 重影響依賴中國供應鏈的韓國電動汽車行業(ye) 。

　　韓聯社2024年1月的報道稱，韓國方麵呼籲美國製定“合理”法規，因為(wei) 他們(men) 發現，想要按美國的要求“大幅減少對中國的依賴”是“很難的”。