綜合立體(ti) 交通主骨架布局圖 圖片由市交通運輸委提供

　　日前，天津市發布了《天津市貫徹落實〈國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要〉的實施方案》（以下簡稱《方案》），明確了未來15年、30年天津市綜合立體(ti) 交通網建設發展的前進方向。到2035年，天津市將基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體(ti) 交通網。

　　根據《方案》，到2035年，天津市將建成世界一流智慧綠色樞紐港口、國際航空物流中心，港口貨物年通過能力將達到7.5億(yi) 噸、集裝箱年通過能力將達到3500萬(wan) 標準箱，機場旅客年吞吐能力將達到7000萬(wan) 人次、貨郵年吞吐能力將達到150萬(wan) 噸，實現客運3小時通達全國主要城市，貨物國內(nei) 1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達；建成“軌道上的京津冀”、區域互聯暢通公路網，高鐵城際裏程將達到830公裏，高速公路和普通國省道裏程將達到4800公裏，實現京津雄30分鍾通勤、京津冀主要城市客運1小時通達、貨物3小時送達；建成廣泛覆蓋的城鄉(xiang) 交通網，實現雙城間20分鍾快速通達，城鎮及建製村10分鍾到公交站，城鎮15分鍾上高速公路；智慧綠色交通發展水平將居全國前列，交通運輸領域將提前實現碳達峰。到2050年，在全國率先建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強市，全麵支撐天津市建成社會(hui) 主義(yi) 現代化大都市。

　　1帶3軸2廊

　　建設多式融合綜合立體(ti) 交通主骨架

　　根據《方案》，天津市將構建“1帶3軸2廊”綜合立體(ti) 交通主骨架,由高鐵城際、普鐵幹線、市域（郊）鐵路、高速公路、普通國省道的關(guan) 鍵線路組成，支撐構建京津冀世界級城市群。

　　“1帶”為(wei) 京津濱交通帶，連接津濱“雙城”與(yu) 北京，向西北銜接沿邊通道、中蒙俄經濟走廊，向南銜接國家京津冀—長三角主軸，新增京濱、津興(xing) 鐵路、津武市域（郊）鐵路，唐廊高速公路等，形成由4條高鐵城際、3條市域（郊）鐵路、5條高速公路、2條普鐵幹線、2條普通國道組成的交通帶。

　　“3軸”分別為(wei) 津滬、沿海、津雄交通軸。津滬交通軸途經“津城”、武清、北辰、西青、靜海，連接上海，新增津滄城際，預留至上海高速磁懸浮通道等，形成2條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵幹線、2條普通國道的交通軸。沿海交通軸途經“濱城”、寧河、津南，連接沿海地區，新增津濰高鐵、環渤海城際等，形成3條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵幹線、2條普通國道的交通軸。津雄交通軸將新增津雄城際、津雄幹線公路等，延伸津霸鐵路至徐水、淶源、張家口，形成2條高鐵城際、3條高速公路、2條普鐵幹線、3條普通國省道的交通軸。

　　“2廊”則為(wei) 京哈交通走廊、津承交通走廊。

　　“海、空、鐵、郵”

　　打造輻射全球綜合立體(ti) 交通主樞紐

　　未來，天津市將強化國際樞紐海港、國際航空貨運樞紐和國際郵政快遞樞紐的全球資源配置能力，強化鐵路樞紐區域運輸組織功能，形成4大綜合立體(ti) 交通主樞紐，打造輻射全球的綜合立體(ti) 交通主樞紐，構建以北京、天津為(wei) 中心聯動石家莊、雄安等城市的京津冀國際性綜合交通樞紐集群。

　　天津港將構建“一港八區”格局，打造京津冀協同發展的重要支撐、服務“一帶一路”建設的重要支點、陸海深度融合的重要平台和現代化的國際樞紐海港。構建陸海內(nei) 外聯動、東(dong) 西雙向互濟的運輸網絡，海向聯動環渤海、密接日韓和東(dong) 南亞(ya) 、廣泛連接歐美澳、拓展“冰上絲(si) 綢之路”，陸向貫通“三北”、聯通中蒙俄經濟走廊。天津濱海國際機場將構建“三航站樓、三跑道、三貨運區”運行格局，拓展“一帶一路”沿線國家和地區、歐美澳國際航線，做強日韓、東(dong) 南亞(ya) 航線，引入京濱高鐵等，形成綜合立體(ti) 交通樞紐，與(yu) 北京、石家莊共同打造世界級機場群。鐵路將構建“三主三輔多節點”客運樞紐體(ti) 係、“一中樞多場站”貨運樞紐體(ti) 係，與(yu) 北京共建國家鐵路樞紐。郵政快遞將構建麵向國際、全市、周邊、末端的四級服務網絡，打造“公路+鐵路+航空+水運”全載體(ti) 郵政快遞運輸體(ti) 係，與(yu) 北京、雄安共同打造京津冀國際郵政快遞樞紐集群。（記者 萬(wan) 紅）