廣汽埃安銷售2.03萬(wan) 輛，同比增長189%；小鵬汽車交付1.54萬(wan) 輛，同比增長202%；理想汽車交付1.1萬(wan) 輛，同比增長125.2%；哪吒汽車交付1.2萬(wan) 輛，同比增長270%；零跑汽車交付1.01萬(wan) 輛，同比增長200%；蔚來汽車交付9985輛，同比增長37.6%……

　　4月1日，部分新能源初創車企發布了亮眼的月度“成績單”，其中，前5家企業(ye) 月銷超萬(wan) 台，同比增速均超一倍。3日，比亞(ya) 迪宣布，3月份已停產(chan) 燃油車，並以超過10.43萬(wan) 輛的銷量刷新國內(nei) 新能源車企月銷紀錄。

　　“盡管受疫情、芯片短缺、鋰價(jia) 上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車依然延續了高增長態勢。”全國乘用車聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹說，預計一季度產(chan) 銷依然會(hui) 翻番，中國新能源汽車在全球市場份額也提升到65%的新高。

　　抗疫情、保交付，產(chan) 業(ye) 鏈為(wei) 行業(ye) 增長提供有力支撐

　　清明假期剛過，位於(yu) 廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢複到了滿產(chan) 狀態。3月份，廣汽埃安銷量同比大幅增長189%，在眾(zhong) 多新造車品牌中率先跨過月銷2萬(wan) 輛門檻。

　　“麵對疫情、缺芯、原材料價(jia) 格上漲等諸多壓力，埃安熱銷態勢未減，為(wei) 確保交付，2月份工廠利用春節假期實施了產(chan) 能擴建升級。”廣汽埃安總經理古惠南介紹，1月31日至2月14日，埃安工廠利用短短15天完成產(chan) 能擴建。產(chan) 能擴建後，埃安智能工廠實現生產(chan) 效率提升45%，定製化能力提升35%，有力推動3月產(chan) 銷量實現快速突破。

　　同樣為(wei) 確保交付傾(qing) 盡全力的，還有智己汽車。受疫情影響，3月底智己汽車位於(yu) 上海嘉定區的工作園區一度處於(yu) 封閉狀態，但為(wei) 了確保首款產(chan) 品按時交付，智己汽車的產(chan) 品開發、營銷和測試團隊，一刻也沒有鬆懈。

　　“為(wei) 了將疫情影響降到最低，智能駕駛團隊200多名員工分成4個(ge) 小分隊，分別隔離在上海4家酒店。”智己汽車聯席CEO劉濤介紹，他們(men) 把酒店會(hui) 議室臨(lin) 時改成辦公室，把酒店地下停車場變成了臨(lin) 時測試場，對車輛進行不間斷聯調測試。與(yu) 此同時，上海臨(lin) 港工廠的生產(chan) 、檢測都在按計劃正常進行。

　　“我國汽車產(chan) 能布局相對均衡，華東(dong) 、西南、華南、華北、東(dong) 北等地區產(chan) 量占比分別為(wei) 19%、17%、16%、14%和12%。盡管吉林和上海的疫情對生產(chan) 造成影響，但兩(liang) 地汽車產(chan) 量全國占比隻有兩(liang) 成左右。”崔東(dong) 樹分析，新能源汽車相對完備且自主可控的產(chan) 業(ye) 鏈，也為(wei) 行業(ye) 增長提供了有力支撐。

　　性能優(you) 、新車多，進入市場驅動為(wei) 主的發展階段

　　“我們(men) 近期在一個(ge) 地方車展做了測試，用5天時間觀察現場看車行為(wei) ，發現60%—70%的消費者在看新能源車。”談起當前新能源汽車市場的熱度，比亞(ya) 迪股份有限公司董事長兼總裁王傳(chuan) 福介紹，我國新能源汽車滲透率2021年1月為(wei) 6%，到去年年底增長至22%，平均每個(ge) 月提升1.3個(ge) 百分點。

　　“老百姓用實際行動在支持新能源車”。王傳(chuan) 福表示，如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動；三五年前，行業(ye) 發展是“政策+市場”雙輪驅動；那麽(me) 當前主要靠市場驅動，“這是新能源車滲透率逐月提升的直接原因”。

　　——產(chan) 品性能快速提升。CTP無模組電池包技術、刀片電池、彈夾電池、半固態電池……近年來，我國動力電池行業(ye) 持續創新突破，骨幹企業(ye) 電池係統循環壽命超過5000次，2021年，我國純電動乘用車平均續駛裏程已經從(cong) 2016年的253公裏提高至400公裏以上。續航裏程達到1000公裏的多款新產(chan) 品今年將投放市場。

　　——有競爭(zheng) 力的新產(chan) 品加速湧現。僅(jin) 在轎跑車細分市場，今年有競爭(zheng) 力的全新產(chan) 品就有近10款。據統計，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等幾乎全部乘用車細分市場。

　　——產(chan) 業(ye) 發展配套環境進一步優(you) 化。截至今年2月，累計建成充電樁261.7萬(wan) 個(ge) ，換電站1405個(ge) ，在31個(ge) 省區市設立動力電池回收服務網點超1萬(wan) 個(ge) 。

　　強化協作、保障供應，多策並舉(ju) 穩定產(chan) 業(ye) 運行

　　“早知道要漲價(jia) ，舊車置換就該抓點緊。”清明假期，北京的王女士跑了趟汽車市場。打算換輛新能源車的她發現，時隔一個(ge) 月，不少之前關(guan) 注的車型，價(jia) 格都漲了。

　　小鵬汽車在售車型售價(jia) 上調1.01萬(wan) —2萬(wan) 元，理想汽車售價(jia) 上調1.1萬(wan) 元，宏光MINI EV漲價(jia) 4000—4200元……受上遊原材料持續大幅上漲的影響，3月1日起，已有近20家新能源車企宣布漲價(jia) ，涉及車型超過40款。其中，特斯拉多款車型月內(nei) 已漲價(jia) 三輪，目前最高漲幅已超3萬(wan) 元。

　　統計數據顯示，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰市場價(jia) 格分別從(cong) 2021年初的5.2萬(wan) 元/噸、4.95萬(wan) 元/噸飆漲至今年2月底的48萬(wan) 元/噸和44萬(wan) 元/噸。

　　“針對電池級碳酸鋰、氫氧化鋰價(jia) 格大幅上漲，要適度加快國內(nei) 資源開發進度，堅決(jue) 打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭(zheng) 行為(wei) 。”在日前召開的中國電動汽車百人會(hui) 論壇上，工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌表示，要引導產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 強化協作、共同發展，推動關(guan) 鍵原材料價(jia) 格回歸理性。

　　“進入新階段，攻堅突破的困難和複雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決(jue) 。”辛國斌表示，一是要完善支持政策體(ti) 係，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節機製，明確後續年度積分比例要求；配合相關(guan) 部門研究新能源汽車購置稅優(you) 惠等支持政策。二是深化融合創新，加快新體(ti) 係電池、車規級芯片、車用操作係統等關(guan) 鍵技術攻關(guan) 和產(chan) 業(ye) 化。三是繼續做好汽車芯片保供，努力保障關(guan) 鍵零部件生產(chan) 供應，深入推進換電模式應用和燃料電池汽車示範，著力破解小區、高速公路充電難的問題。四是加強功能安全、數據安全、網絡安全監管，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平，讓消費者更喜歡買(mai) 、更放心用。

　　“2021年到2030年，我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段，預計到2030年左右銷量與(yu) 燃油車基本持平。”中國科學院院士歐陽明高說。