北京豐(feng) 台站開通運營。 人民網 李博攝

　　人民網北京6月20日電（李博）2010年6月20日零時，走過115年風雨的豐(feng) 台火車站停止辦理客運業(ye) 務；2022年6月20日，經過四年改建的北京豐(feng) 台站以“新顏”迎客，擁有127年曆史的老站華麗(li) 變身亞(ya) 洲最大鐵路樞紐客站，煥新出發。

　　煥新重啟：旅客居民爭(zheng) 相打卡

　　6月20日淩晨3時50分，隨著Z181次列車緩緩駛出站台，北京豐(feng) 台站正式開通運營。

　　7時26分，首發高鐵列車G601次從(cong) 高架站台出發開往太原南站。發車前在站台上舉(ju) 行了簡短的開通儀(yi) 式，車站工作人員拉起“熱烈慶祝北京豐(feng) 台站開通運營”的紅色橫幅，隨後200餘(yu) 名旅客登上複興(xing) 號列車，他們(men) 中還有豐(feng) 台站建設者及鐵路迷等“特殊旅客”。

北京豐(feng) 台站候車大廳。 人民網 李博攝

　　開通首日，記者在站裏看到，不少旅客及車站周邊居民走進這座現代化大型交通樞紐，拍照留念，感受鐵路的發展。車站大門、站內(nei) 候車大廳“北京豐(feng) 台站”金色牌匾前，以及中央光庭，成為(wei) 人氣最旺的打卡地。

　　北京豐(feng) 台站是全國首座擁有高速、普速雙層車場的大型客站，采用地上四層、地下三層設計；設32條到達出發線，32個(ge) 客運站台麵，每小時最高可容納14000人同時候車。

地鐵10號線無縫銜接火車站。 人民網 李博攝

　　記者在開通首日體(ti) 驗發現，豐(feng) 台站開通初期有兩(liang) 個(ge) 進站口，旅客乘地鐵10號線出站廳後，步行100米穿過一個(ge) 寬敞通道，即可到達豐(feng) 台站地下一層，再乘扶梯上到一層，從(cong) 南進站口進站，用時不超過5分鍾。乘坐公交、私家車和出租車的旅客，可從(cong) 東(dong) 落客進站口進站。

　　百年輝煌：客貨運輸一肩挑

　　北京最早建設的幾條鐵路，一開始都匯集到了豐(feng) 台。1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋），於(yu) 年底修至豐(feng) 台，豐(feng) 台站成為(wei) 北京最早的火車站。

　　後來，豐(feng) 台站又接通盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，後改稱京漢鐵路），豐(feng) 台成為(wei) 津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點。詹天佑修建了第一條由中國人自行設計建造的鐵路——京張鐵路，把始發站也放在了豐(feng) 台。於(yu) 是，豐(feng) 台站成為(wei) 京奉、京漢、京張三條鐵路幹線的樞紐站，客貨運輸業(ye) 務十分繁忙。

　　新中國成立後，豐(feng) 台站是京漢、京山、京包等主要鐵路幹線交會(hui) 點，亦是華北地區重要交通樞紐。在大規模經濟建設年代，豐(feng) 台站在貨物運輸方麵也占據重要地位，每天約有5000輛車皮裝載著生產(chan) 和生活資料從(cong) 這裏南調或北運。

　　當時豐(feng) 台站是首都唯一的編組站，為(wei) 緩解其作業(ye) 壓力，鐵道部決(jue) 定在豐(feng) 台站西側(ce) 修建一座編組場。1956年3月，豐(feng) 台西編組場建成，分流了豐(feng) 台站貨物和編組任務。1960年1月，豐(feng) 台西編組場與(yu) 豐(feng) 台站分離，成為(wei) 獨立的豐(feng) 台西站。

　　到了上世紀80年代，豐(feng) 台站成為(wei) 通往京哈、京滬、京廣、京九等主要幹線的要道，作為(wei) 北京鐵路特等站，每日辦理列車數超300列，成千上萬(wan) 旅客在此換車，北上或南下。出入貨車也在5600輛以上。

　　由於(yu) 人員和貨物密集，豐(feng) 台站所在的正陽大街也發展成為(wei) 豐(feng) 台地區商業(ye) 中心，被譽為(wei) “豐(feng) 台第一街”。

　　老站暫別：鐵路迷收藏“最後的車票”

　　1996年1月21日，當時亞(ya) 洲規模最大的現代化鐵路客運站——北京西站投入運營，分流了豐(feng) 台站大量客運和貨運任務。此後，豐(feng) 台站功能和地位漸漸衰落，昔日繁榮不再。

　　步入新世紀，隨著首都經濟社會(hui) 發展和北京樞紐客運站布局及分工優(you) 化調整需要，重新調整北京西南地區運力布局、將豐(feng) 台站改建為(wei) 現代化綜合交通樞紐的構想，也提上議事日程。2010年6月13日，百年老站貼出公告，宣布從(cong) 6月20日起停辦客運業(ye) 務。

鐵路迷收藏的老豐(feng) 台站車票及站台票。 人民網 李博攝

　　2010年6月19日，冷清多年的豐(feng) 台火車站出現了排隊現象，不少鐵路迷聽說車站改建的消息後，爭(zheng) 買(mai) “最後的火車票”收藏。車站廣場上，到處是拍照留念的市民。

　　4452次是運營的最後一趟車，23時40分到達豐(feng) 台站，數百名火車迷聚集在站台上，拍照、乘車，與(yu) 老車站揮手告別。

　　6月20日零時起，走過115年風雨的豐(feng) 台站停止辦理行包托運、上下車、火車票發售等客運業(ye) 務。盡管仍有數趟列車從(cong) 站內(nei) 經過，但都甩站不停。豐(feng) 台站售票室、候車室也停止運營，旅客隻能到北京西站、北京站等車站乘車。

豐(feng) 台站老站房。 人民網 李博攝

　　考量原地保護老站房，以及征地拆遷等問題，新豐(feng) 台站並未原址重建，而是選擇距老站約一公裏外，原豐(feng) 台站東(dong) 貨場的位置，新建一座現代化大型樞紐客站。

　　2018年9月1日，由中國鐵設設計，中鐵建工施工的豐(feng) 台站改建工程開工建設，將客運貨運站改造提升為(wei) 高速普速鐵路純客運樞紐站，主要分流北京西站過度聚集的功能，並帶動周邊區域城市化發展。

　　迎新時代：八大樞紐完善首都交通體(ti) 係

　　北京豐(feng) 台站開通運營後，主要辦理由京廣高鐵到石太高鐵方向動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉的普速列車客運業(ye) 務。圖定列車58對，其中高鐵列車21對，普速列車37對。自此，北京迎來擁有七座大型客運樞紐和兩(liang) 座國際機場的“七站兩(liang) 場”交通新時代。

　　未來，北京大型客運樞紐還將擴容。根據《北京城市總體(ti) 規劃（2016-2035年）》，北京鐵路8個(ge) 大型客運樞紐站包括北京站、北站、西站、南站、豐(feng) 台站、朝陽站、清河站和城市副中心站（在建）。

　　北京大型客運樞紐“各司其職”：北京西站、豐(feng) 台站主要承擔西南部客流，北京南站主要承擔東(dong) 南部客流；北京站、朝陽站、城市副中心站主要承擔東(dong) 北部客流；北京北站、清河站主要承擔西北部客流。八大客運樞紐將深度融合，完善首都綜合交通體(ti) 係，帶動社會(hui) 經濟發展，也為(wei) 京津冀協同發展及雄安新區建設提供有力保障。