昨天，地鐵昌平線南延西土城站主體(ti) 工程全部完工，地鐵車站“零沉降”順利通過元大都城牆遺址。 本報記者 程功攝

　　本報記者 李博

　　繁忙的學知橋下，一座深達35米的地下車站已初具形態。昨天，隨著站台層順利完成混凝土澆築，地鐵昌平線南延西土城站站內(nei) 主體(ti) 工程全部完成，為(wei) 昌平線南延全線通車奠定了堅實基礎。未來，這座車站將在元大都城牆遺址旁與(yu) 10號線“握手”，兩(liang) 線換乘最多隻需2分鍾。

　　昌平線西土城站是地下三層島式車站，位於(yu) 西土城路和北土城西路交會(hui) 處。車站周邊地理環境複雜，緊鄰西土城溝和學知橋，下穿多條大直徑市政雨汙水管，特級、一級風險多達42處。為(wei) 了減少對周邊道路的影響，車站采用暗挖逆作法施工，底板埋深達35米，屬於(yu) 超深超大斷麵結構。

　　更為(wei) 特殊的是車站所處的位置。西土城站的東(dong) 側(ce) 緊貼著全國重點文物保護單位——元大都城牆遺址，車站上方正是元城牆西北角和西土城溝的拐彎處，施工場地距離遺址公園更是僅(jin) 有一牆之隔。

　　“貼著文保單位動土，施工過程的每一步都要十分小心。”中鐵二十二局昌平線南延02標項目經理李海生介紹，作為(wei) 項目施工重大風險源之一，施工進行之前，施工方就實地采集精準建立古遺址模型，並使用兩(liang) 種技術進行計算，對施工每一個(ge) 環節的影響進行了綜合模擬分析。李海生介紹，計算機模擬可以清晰地展現出施工對遺址保護的影響，提前了解沉降的大小，指導優(you) 化施工方案，施工過程中還要不斷進行數據監測。最終，昌平線南延成功以趨於(yu) 零的施工沉降順利通過古遺址，確保了古遺址的安全。“我們(men) 用最先進的施工技術，保護了曆史文物，同時保證了車站主體(ti) 結構施工按期完工。”

　　據了解，在完成車站土建工程驗收移交後，昌平線西土城站將進入機電設備安裝及裝飾裝修階段，同時施工方還將持續推進車站附屬結構施工，加快工程建設進度，確保如期完成全部建設任務。

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　　開通後換乘隻需2分鍾

　　記者了解到，昌平線南延的施工中，西土城站與(yu) 既有地鐵10號線換乘改造任務是重難點之一，也是目前北京地鐵線網改造體(ti) 量最大的車站改造工程。為(wei) 滿足未來10號線和新建昌平線南延西土城站實現“站廳到站廳”的快速換乘需求，既有10號線西土城站的改造增加了兩(liang) 條換乘通道，同時添設了連接站廳與(yu) 站台之間的扶梯和樓梯。土建、裝修等15種專(zhuan) 業(ye) 同時交叉作業(ye) ，最終僅(jin) 用112天就完成了所有改造施工任務，順利恢複車站運營。

　　西土城站通車後，昌平線與(yu) 10號線之間通過東(dong) 、西兩(liang) 條換乘通道連接，乘客在站內(nei) 換乘，最長換乘距離不到60米，最多2分鍾即可完成。