前不久，在揚州一家化工企業(ye) 工作的金先生，順利辦完二手車轉移登記手續。“在二手車交易平台搜到一台青島牌照2015年的合資品牌轎車，到手價(jia) 3.35萬(wan) 元。”金先生說，在江蘇，6月17日起，符合國五排放標準的外地二手車可以正常遷入。

　　金先生隻是二手車利好政策眾(zhong) 多受益者之一。6月22日，國務院常務會(hui) 議決(jue) 定，對小型非營運二手車，8月1日起全麵取消符合國五排放標準車的遷入限製，10月1日起汽車銷售企業(ye) 申請辦理轉移登記時實行單獨簽注管理、核發臨(lin) 時號牌。中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長羅磊表示，利好政策將進一步活躍二手車市場，促進汽車更新消費，釋放消費潛力。

　　利好政策助力市場加快發展

　　“二手車流通正在實打實地便捷、順暢起來。”蘇州樂(le) 選優(you) 車總經理陳吉告訴記者，江蘇省6月中旬取消限遷後，公司已經收了10多台外地牌照二手車。“取消限遷不隻讓更多的外地車源進入蘇州，本地消化不了的國五排放標準二手車，也可以更方便地銷往各地。”陳吉說。

　　瓜子二手車聯合創始人王曉宇認為(wei) ，限遷政策取消，打通了二手車流通環節的堵點和卡點，將活躍二手車異地交易，帶動行業(ye) 交易規模持續增長。“6月1日開始，河北、江蘇、天津、浙江、廣東(dong) 等地陸續落實取消國五排放標準二手車限遷政策，這些地方的用戶在瓜子二手車電商平台的可選車源範圍擴大了約6倍，平台異地車源流通占比也由此前的35%提升至80%，帶動了平台車商銷量的增長。”王曉宇說。

　　“10月1日起全國實施的二手車轉移登記單獨簽注管理、核發臨(lin) 時號牌政策，對限購城市二手車流通企業(ye) 是一大利好。”北京第一站名車總經理郭健說，“過去北京進行二手車轉移登記，要占用購車指標，流通企業(ye) 隻能租借號牌。北京提前推廣臨(lin) 時號牌政策後，減輕了公司的經營性支出，而且收購的二手車進入公司名下，可以像新車一樣按照‘庫存商品’進行會(hui) 計核算，還打開了社會(hui) 融資的大門。”

　　感受到二手車市場巨大的發展潛力，上汽通用汽車去年推出全新“別克官方認證二手車”品牌。“2020年以來，尤其是今年上半年以來，鼓勵二手車市場發展的一係列政策措施密集出台。”上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾說，利好政策涵蓋了鼓勵加快老舊車輛淘汰更新、全麵取消限遷政策、調低二手車增值稅率等方方麵麵。結合新政策落地，公司將通過主動車源回購，打通新舊車業(ye) 務鏈，實現全國流通的立體(ti) 銷售模式，並逐步規劃等同於(yu) 新車式的標準化服務體(ti) 係，提升二手車車主的服務體(ti) 驗。

　　品牌化、數字化，提升交易信息透明度

　　7月初，上海某餐飲店老板居先生通過“別克官方認證二手車”購買(mai) 了一台2019年的別克昂科威。“10萬(wan) 元出頭買(mai) 一輛車齡3年的次新車，開了20多天，感覺還真不錯。”居先生說，考慮過新車，跑過二手車市場、經紀公司，看過網絡平台，最後選擇了官方認證二手車。

　　“品質和服務是二手車經銷企業(ye) 的兩(liang) 大核心競爭(zheng) 力，也是建立消費者信任、提升消費體(ti) 驗的重要途徑。”羅磊認為(wei) ，車企官方認證二手車，有優(you) 質的一手車源做保障，有規範的檢測、評估流程，以及原廠質保、售後服務等，加上車企品牌背書(shu) ，解決(jue) 了消費者購買(mai) 二手車信息不對稱的痛點。

　　近年來蓬勃發展的二手車電商平台，同樣為(wei) 提升二手車交易信息透明度貢獻了新的解決(jue) 方案。

　　“入駐平台，讓平台數字化賦能，是傳(chuan) 統二手車流通企業(ye) 提升自身競爭(zheng) 力的有效途徑。”陳吉說，平台企業(ye) 可以對千差萬(wan) 別的二手車實施數字化、標準化管理，車輛有沒有發生過碰撞、程度如何，哪個(ge) 麵補過漆，消費者一目了然，這是大部分二手車流通企業(ye) 無法做到的。此外，遠程交付、送車上門、七天無理由退貨等，離不開平台企業(ye) 強大的物流體(ti) 係、金融支持以及遠程售後維保等能力。

　　“數字化手段讓企業(ye) 觸達全國範圍潛在客群。”南京啟航名車總經理王勇說，如今，他們(men) 已將本地車源賣到南京之外的20多個(ge) 城市，售車周轉效率提升了3倍。

　　未雨綢繆規範發展新能源二手車市場

　　“在上海，購買(mai) 新能源二手車不受牌照限製，但考慮再三，還是放棄了。”居先生表示，車輛充放電次數、電池衰減程度、電芯有沒有發生過熱失控等既事關(guan) 安全、又直接影響車輛充電和行駛性能的數據，消費者無從(cong) 查證。

　　“去年以來，我國新能源汽車持續翻倍增長，今年全年銷量預計超過550萬(wan) 輛。新能源二手車市場如何規範發展，已成為(wei) 行業(ye) 必須認真麵對的問題。”羅磊說，去年，中國汽車流通協會(hui) 曆時3年研究編製的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規範》發布，為(wei) 國內(nei) 市場提供了一套科學、實用的適用於(yu) 新能源汽車的二手車鑒定評估標準。

　　“去年下半年至今，2017年出廠的純電二手車市場價(jia) 幾乎翻了一番。這不僅(jin) 說明市場對新能源二手車的認可度大幅提升，也意味著過去被低估的保值率正在理性回歸。”北京車易得新能源科技有限公司創始人沈文軍(jun) 舉(ju) 例說，續駛裏程在100公裏左右、6年車齡的北汽新能源EV150，去年成交價(jia) 約為(wei) 一萬(wan) 元，如今已接近兩(liang) 萬(wan) 元。

　　新能源二手車產(chan) 業(ye) 既承接上遊的新車置換，促進新能源汽車市場可持續發展，又對接下遊的廢舊動力電池梯次利用和再生利用，是新能源汽車全生命周期管理中承上啟下的重要一環。盡管目前鑒定評估標準、新型檢測設備等已讓質量認定不再是問題，但在沈文軍(jun) 看來，動力電池溯源管理等不突破，行業(ye) 可持續發展仍然麵臨(lin) 挑戰。

　　所有的新能源汽車都安裝了動力電池監控係統，可實施監測、上傳(chuan) 使用中的關(guan) 鍵數據，甚至可以在發生電池熱失控前提前通知車主，但這些信息無法共享。“我們(men) 一直在探討，要不要在銷售的二手車上安裝一套類似的設備，記錄車輛三電係統的運行數據。”沈文軍(jun) 說，此舉(ju) 不僅(jin) 提升了車輛安全性和用戶黏性，還有助於(yu) 後期的梯次利用和再生利用。

　　“新能源二手車市場規範起步，有利於(yu) 整個(ge) 二手車市場健康發展。”羅磊介紹，2019年我國二手車交易量超過了新車銷量的一半，2021年達到新車銷量的2/3。“伴隨著政策落地顯效，2025年，二手車交易量將有望與(yu) 新車持平。”羅磊說。