北京城從(cong) 東(dong) 到西將再添一條軌道交通大動脈。近日，國鐵集團、北京市政府聯合批複北京市郊鐵路城市副中心線整體(ti) 提升工程（北京西至良鄉(xiang) 段）可行性研究報告，為(wei) 線路年底前實現全麵開工建設創造有利條件。根據報告，城市副中心線除了向西延長，還將整體(ti) 提升，實現公交化運營，並有望繼續延伸至北三縣、涿州，助力京津冀協同發展。

　　公交化運營

　　遠期每天將開行44對列車

　　市郊鐵路城市副中心線於(yu) 2017年底實現開通運營，2019年東(dong) 延至喬(qiao) 莊東(dong) ，2020年西延至良鄉(xiang) ，目前每天開行6對列車。此階段為(wei) 簡捷開行期，先期解決(jue) 了“從(cong) 無到有”的市郊列車通勤服務功能。

　　這次獲批的市郊鐵路城市副中心線整體(ti) 提升工程位於(yu) 整條線路的最西段，全長31.6公裏，途經房山、石景山、豐(feng) 台三個(ge) 區，共設置良鄉(xiang) 、長陽、後呂村、衙門口、北京西5座車站。該工程將新建良鄉(xiang) 至長陽雙線4.5公裏，並利用部分既有線路；新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉(xiang) 、後呂村2座車站，對北京西站市郊客運設施進行局部改造。

　　市發改委相關(guan) 負責人說，城市副中心線西段提升工程建成後，將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現市郊鐵路“公交化運營”。屆時，開通初期、近期、遠期列車開行能力分別為(wei) 18對/日、31對/日、44對/日，其中分別有8對、11對、22對列車在早晚高峰四小時內(nei) 運行，方便更多市民通勤出行。

　　年底開工

　　有望延伸至北三縣和涿州

　　按照計劃，該工程計劃年內(nei) 開工，預計2024年建成投運。

　　“城市副中心線可銜接多條國鐵、城際、市郊及地鐵線路，是搭建形成‘一幹多支’市郊鐵路網絡結構的骨幹線路，也是構建軌道交通‘四網融合’體(ti) 係的重要依托。”相關(guan) 負責人說，項目的實施，可加速形成城市東(dong) 西向快速、大運量、公交化的交通走廊，全麵提升本市軌道交通線網運行效率。

　　據介紹，該項目是北京市政府與(yu) 國鐵集團按照“聯合編規劃、聯合審方案、聯合批項目”的方式批複的首個(ge) 市郊鐵路項目。更重要的是，城市副中心線西段通過對既有京廣鐵路局部點、線節點進行擴能改造，有效破解線路運能瓶頸，是國內(nei) 首個(ge) 對既有國鐵幹線實施改擴建後實現市郊鐵路公交化開行的項目，對於(yu) 高效盤活既有鐵路資源、推動鐵路資產(chan) 與(yu) 城市建設深度融合具有較大示範意義(yi) 。

　　這條線路還具備向環京地區延伸服務的條件，是服務現代化首都都市圈建設的關(guan) 鍵線路。“城市副中心線貫穿北京東(dong) 西方向，向東(dong) 可延伸至燕郊等北三縣區域、向西南可延伸至涿州地區，並可通過京唐城際鐵路服務唐山及天津地區。”相關(guan) 負責人說，項目實施後可實現中心城區、城市副中心及環京地區的快速連通，是構建首都“1小時”通勤圈、服務現代化首都都市圈建設、促進京津冀協同發展的重要舉(ju) 措。

　　銜接地鐵

　　與(yu) 1號線11號線實現“最短換乘”

　　在副中心線整體(ti) 提升工程可行性研究報告編製過程中，國鐵集團和北京市相關(guan) 部門聚焦“公交化開行”、城市更新、完善運營組織、提升服務水平、強化帶動作用等多維度評估論證，推動項目建設運營方案優(you) 化完善。

　　針對市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點，相關(guan) 各方明確，出行高峰時段將優(you) 先滿足市郊列車開行需求，靈活組織大小交路，研究製定科學的開行方案。車站設置方麵，相關(guan) 部門統籌考慮沿線地區規劃布局與(yu) 客流需求，選擇在既有國鐵幹線上新設長陽、衙門口2座車站，有效提升對長陽組團、衙門口區域的服務覆蓋。副中心線整體(ti) 提升工程還將打造軌道微中心，隨線路建設同步開展良鄉(xiang) 、長陽等軌道微中心一體(ti) 化設計，有效織補縫合被鐵路割裂的城市空間，帶動城市更新，促進鐵路與(yu) 城市深度融合發展。

　　為(wei) 方便乘客，這條線路將按照“最短距離換乘”原則開展衙門口站與(yu) 地鐵11號線、後呂村站與(yu) 地鐵1號線支線的換乘方案設計。在衙門口站預留與(yu) 市郊鐵路京門線互聯互通條件；在長陽站采用線路東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 雙站房的方式，縮減線路西側(ce) 居民繞行距離近1500米，顯著提升乘客乘車便利性。