隨著高精度頂推設備的平穩運行，總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁，猶如鋼鐵巨龍般精準落位到七八層樓高的橋墩上。近日，經過連續38個(ge) 夜晚的施工，京雄高速（北京段）成功上跨地鐵房山線及107國道，為(wei) 工程全線貫通奠定堅實基礎。

　　穿梭在高架橋上的房山線上方，將橫亙(gen) 起一條“鋼鐵巨龍”。記者在施工現場了解到，地鐵房山線與(yu) 107國道並行，作為(wei) 兩(liang) 條交通主幹線，地鐵房山線每5分鍾一趟列車通過，107國道高峰期車流量達每小時1000輛左右。

　　如此大的交通壓力下，不中斷交通施工，是如何實現的？

　　施工方中鐵三局項目副經理張慶男介紹，京雄高速線路走向與(yu) 房山線相交角度約78度，以高架橋方式上跨房山線及107國道，跨徑長達138米。此次頂推的鋼箱梁，分左右兩(liang) 幅布置，也就是未來京雄高速上下行車道。

　　“如果采用常規的現澆混凝土梁施工，需要占用很大麵積，安全風險較高，並且要中斷交通。”張慶男告訴記者，為(wei) 了最大限度減小交通影響，項目采用了先進的頂推法施工。頂推法施工所需設備簡單，施工平穩，噪聲低，不斷交通，但需要繁雜的交通導改工程，且鋼箱梁自身重量大，頂推時需多次調節臨(lin) 時墩高度及線型。該項目也被列為(wei) 全線重難點、高風險工程。

　　從(cong) 一段延時視頻上看，上跨地鐵房山線和107國道施工可謂“小步慢跑”。重達幾千噸的龐然大物，在步履式千斤頂上，運用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩地頂推到位，每一小步隻走四五十厘米。

　　高科技為(wei) 重難點工程提供了“智慧大腦”。施工現場，48台600噸步履式頂推千斤頂通過電腦三維控製橫向、縱向和垂直方向的位移，精確調整和定位，誤差小於(yu) 1毫米。為(wei) 了確保步伐一致，現場布設多台控製櫃，采用光纖網線連接，形成一個(ge) 局域網，大數據遠程控製所有頂推設備，使每個(ge) “運動單元”按照預設軌跡前進。

　　張慶男介紹，除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為(wei) 白天施工外，其餘(yu) 頂推及落梁施工都在地鐵停運後的淩晨零時30分至3時30分進行。經過連續38個(ge) 夜晚的施工，終於(yu) 圓滿成功。

　　京雄高速工程作為(wei) 連接北京與(yu) 雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱四橫”環京津冀一體(ti) 化新格局的主幹線路，是北京中心城區和大興(xing) 國際機場連接雄安新區最便捷的高速公路通道。建成後，對於(yu) 完善雄安新區對外骨幹路網，構建京雄1小時交通圈，服務京津冀協同發展交通一體(ti) 化進程具有重要意義(yi) 。