隨著駕乘新能源汽車長途出行的人員不斷增多，每逢節假日，能否在高速公路服務區充上電、緩解裏程焦慮成了廣大新能源車主關(guan) 心的話題。今年以來，我國加大充電樁建設力度，高速公路服務區充電基礎設施較上年大幅增加。充電基礎設施運維情況如何？車主的實際體(ti) 驗如何？剛剛過去的中秋國慶假期，記者在承擔著連接南北、貫通東(dong) 西交通重任的湖南進行了實地探訪。

　　——編 者

　　開新能源汽車上高速公路最怕什麽(me) ？

　　“當然是怕找不到充電樁。”剛剛過去的中秋國慶假期，江西宜春人魏昕駕駛新能源汽車往返江西和重慶，返鄉(xiang) 前心裏還在打鼓。其實，像魏昕一樣有顧慮的新能源車主不在少數。

　　近年來，隨著新能源汽車依托高速公路長途通行的頻率逐步提升，每逢節假日，服務區就麵臨(lin) 巨大的充電服務保障壓力。作為(wei) 中部省份，湖南省境內(nei) 各高速公路承擔著連接南北、貫通東(dong) 西的交通重任。今年中秋國慶假期，新能源汽車通行高速曾麵臨(lin) 的“沒電充不了、有電充不著、充電等待久”等煩惱是否逐步得到解決(jue) ？記者進行了探訪。

　　壓力如何減小

　　填補空白，織密網絡，拓展充電站點選擇空間

　　“沒想到，今年在高速公路服務區充電比想象中方便。”10月4日，在長常高速北線湖南長沙西服務區停車充電的魏昕告訴記者，在單程1000多公裏的長途行程中，為(wei) 了照顧尚在繈褓中的孩子，自己一路上進了四五次服務區，“每個(ge) 服務區都有充電設施，有的還能隨到隨充。”

　　同一天，在深圳從(cong) 事網約車業(ye) 務的沈先生駕駛新能源汽車自武漢返深。經行京港澳高速湖南段，臨(lin) 近昭山服務區時，他掃了一眼手機地圖提示，減速後一打方向盤，順勢拐進了服務區的新能源充電站。

　　10根車樁，10把電槍，僅(jin) 有4台車在充電，旁邊還有應急充電車隨時待命，這讓沈先生瞬間安心不少。“今年的體(ti) 驗，比過去幾年確實都要好。”沈先生告訴記者。

　　好在哪兒(er) ？

　　“往年有的服務區不一定配備充電設施，充電選擇空間要小得多。”沈先生說，因為(wei) 自己的車續航裏程短，加上已跑了40多萬(wan) 公裏，電池性能逐漸衰減，約200公裏就要充一次電。以前每次通行，都得照著出行前做的計劃來，不敢變更一點。

　　“你看，現在經湖南這一路，各個(ge) 服務區都能充電，錯過個(ge) 別站點也不要緊。”手機地圖裏，沈先生標注的充電站點早已密集地串成了一條線，幾乎每個(ge) 標記點前後約50公裏都有一個(ge) 備選充電站。

　　2022年以來，湖南省加快建設，強化運營，全麵完善省內(nei) 高速公路充電基礎設施網絡。截至今年9月底，湖南省已運營的155對服務區實現充電設施全覆蓋，其中150對服務區共建成充電樁693根，充電車位達1217個(ge) 。

　　“中秋國慶假期開始前，我們(men) 新投運1對服務區8個(ge) 充電車位；同時結合日常數據分析，就9對充電需求量大的服務區實施充電能力提升，將52個(ge) 充電車位鋪排到位。”湖南高速服務區經營管理有限公司新能源事業(ye) 部部長彭逸輝說，目前尚未建充電樁的服務區，布設了9台移動應急充電設備，以確保湖南境內(nei) 已投運服務區充電設施全覆蓋。

　　“這些天，我和同事輪流值守做好保障工作。”駐守雷鋒服務區的應急充電車操作員陳永富說，“有的新能源車主沒做好出行規劃又忙著趕路，有時候淩晨兩(liang) 三點找過來，都說幸好有應急充電車救了急。”

　　據統計，中秋國慶假期，雷鋒服務區1車4槍累計服務車輛92台次，充電量達2570.98千瓦時。

　　服務如何提升

　　專(zhuan) 人運維，信息共享，引導車主合理出行、科學找樁

　　夜色下，一名老年車主在長沙西服務區的充電樁前，對著屏幕擺弄了好一會(hui) 兒(er) ，因操作不熟悉，還是沒有成功給汽車充上電。

　　正在站點做運維工作的劉鎳見狀趕緊走上前去，一步步引導老人完成全部流程，之後還加了老人微信，以備解答其後續通行遇到的問題。

　　作為(wei) 湖南高速服務區經營管理有限公司新能源事業(ye) 部運維主管，劉鎳負責兩(liang) 個(ge) 服務區的設備運維工作。中秋國慶假期，他在兩(liang) 個(ge) 服務區之間來回奔波，現場解決(jue) 車主在充電過程中遇到的問題。

　　假期前，主要負責服務區充電設施建設運營管理的有關(guan) 企業(ye) ，就已經對所有設備設施進行了全方位巡檢。“假期設備使用頻率高，難免出現故障。全省範圍內(nei) 高速公路服務區充電站點，任何樁槍出現故障，運維人員都能在1小時左右趕到現場。”彭逸輝說。

　　“針對充電量較大的高速公路服務區充電站，在24小時值守的前提下，我們(men) 通過搭建休息帳篷、發放排隊號牌、設置接應小組、分發導流卡片等方式，為(wei) 車主們(men) 提供服務。”國網湖南電動汽車服務有限公司運維檢修中心主任唐瑋介紹。

　　除了優(you) 化服務，湖南省內(nei) 各充電設施運營單位還加強與(yu) 高德、百度等手機地圖應用程序運營廠商的溝通合作，實時推送全省高速公路服務區充電地圖及信息網。信息化手段的使用引導車主合理出行、科學找樁，推動充電設施利用率穩步提升。

　　數據顯示，中秋國慶假期，湖南高速服務區經營管理有限公司和國網湖南電動汽車服務有限公司提供充電服務的新能源汽車分別達100844台次和37035台次，充電量分別達214.44萬(wan) 千瓦時和78.02萬(wan) 千瓦時。

　　“假日期間，我們(men) 充電設施功率的平均利用率達24.42%，相較2022年同期增長74.55%，日均營收同比增長111.85%。”彭逸輝說。

　　短板如何補齊

　　科學規劃，智能調度，完善高速公路充電設施網絡

　　“雖然現在高速出行的充電焦慮少了，但是充電設施建設離全麵滿足群眾(zhong) 的需求，還有一定進步空間。”10月4日，在湖南湘潭旅遊後，準備返回湖北的新能源車主閆先生告訴記者。在湘期間，他到高速服務區充電兩(liang) 次，其中一次在湘陰服務區排隊等待約15分鍾，“如果都能實現即到即充就更好了。”

　　事實上，即便做到了充電設施全覆蓋，因為(wei) 時段、區段等因素，疊加車流的“潮汐現象”，假期高速服務區充電依然會(hui) 出現排隊等待等情況。

　　“在嶽陽段，我排隊等了大概20分鍾。”自武漢去往廣州的新能源車主王順高向記者反映，雖然自己沒有遇到往年等待動輒一小時以上的情況，“但最久的一名車主，排隊等了大約半個(ge) 小時。”

　　類似的聲音在探訪中多有耳聞。為(wei) 何沒能迅速擴大此類站點充電設施的規模？

　　“目前高速公路服務區充電站平日利用率比較低，若以可輸出功率計，部分站點日均利用率低於(yu) 5%，小流量路段日均利用率甚至不足1%。”彭逸輝說，閑忙時段的巨大波動，製約著企業(ye) 的建設運營投入。

　　從(cong) 長遠看，在科學布局的基礎上，推動高速公路沿線充電基礎設施建設仍是主基調。按照有關(guan) 規劃，“十四五”期間，湖南省將建成充（換）電站619個(ge) ，充電樁2500個(ge) 以上，同時預留充電樁建設能力1200個(ge) 左右。

　　從(cong) 當下看，動態運營、智能調度，是解決(jue) 假期高速通行充電設施供應不足的應急之策。

　　今年中秋國慶假期，各高速充電設施運營單位普遍以租賃或者購買(mai) 的方式，對應急充電設施進行了補充。

　　“假期初期，我們(men) 根據車流特點在桃林服務區安排了移動應急充電車。假期後期，隨著南下車輛的增多，充電車又被緊急調往臨(lin) 武服務區。”彭逸輝告訴記者。

　　在此基礎上，湖南省正依據大數據分析，對確有必要的服務區充電設施進行更新和補足。目前，全國首個(ge) 600千瓦高速服務區液冷超充服務站——寧韶高速寧鄉(xiang) 南服務區液冷超級充電站已投入使用；湖南省高速公路集團有限公司也正進行四期充電樁新建及加密建設，10月底將新投運5對服務區36個(ge) 充電車位，加密6對服務區36個(ge) 充電車位，從(cong) 而更好地滿足人民群眾(zhong) 交通出行需要。

　　《 人民日報 》（ 2023年10月09日 11 版）