1953年，新中國第一個(ge) 汽車製造廠在吉林長春奠基。3年後，第一汽車製造廠建成投產(chan) 。70年來，從(cong) “為(wei) 國造車”到“為(wei) 民造車”，從(cong) 白手起家到布局全球,一汽始終將“國之大者”的責任擔當扛在肩頭。

　　70年來，一汽篳路藍縷，不辱使命，譜寫(xie) 出一曲中國當代“紅旗”譜。

　　有這樣一個(ge) 民族品牌，它的誕生是彰顯大國威儀(yi) 、振奮民族精神的象征，它的成長見證了新中國汽車工業(ye) 的起步與(yu) 騰飛，它的名字叫做——紅旗。

　　1958年8月，新中國第一輛國產(chan) 高級轎車紅旗誕生。65年前，紅旗轎車帶著全國人民的期盼成為(wei) “國車”；65年來，紅旗品牌不斷創新技術，一邊走入尋常百姓家，一邊敲開海外市場的大門。物換星移，這輛紅旗車駛入康莊大道；萬(wan) 象更新，這曲“紅旗”譜蕩氣回腸。

　　一

　　“乘東(dong) 風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席。”回憶起1958年，年至耄耋的老一輩一汽人依然激動不已。

　　那時，新中國剛剛全麵完成國民經濟發展的第一個(ge) 五年計劃，工業(ye) 生產(chan) 能力大幅提高，獨立完整的工業(ye) 體(ti) 係初現雛形。然而，在汽車工業(ye) 上，中國才邁開第一步。

　　1958年2月13日，毛澤東(dong) 來到一汽視察。他語重心長地對陪同人員說：什麽(me) 時候能坐上我們(men) 自己造的小汽車呀？——這，也是那時全國人民共同的期盼。

　　此前，舉(ju) 全國之力，新中國第一個(ge) 汽車製造廠已於(yu) 1953年在吉林長春奠基，1956年建成投產(chan) 。1956年7月13日，第一輛國產(chan) 解放牌卡車總裝下線。

　　但是，製造轎車的技術難度比造卡車要高得多。怎麽(me) 辦？在那個(ge) 充滿理想與(yu) 激情的年代，“困難”二字阻礙不了人們(men) 的奮進。

　　時任一汽廠長饒斌提出“仿造為(wei) 主，適當改造”的設計原則。經過3個(ge) 月的艱苦奮鬥，1958年5月12日，第一輛國產(chan) 東(dong) 風轎車駛出試製車間。之後，製造一款更高級的、可供國事活動和外賓接待使用的轎車又立刻被提上日程。並且，有了此前的經驗，試製高級轎車樣車的時間縮短到了1個(ge) 月。

　　為(wei) 了研究高級轎車的構造，大家借來了一輛搭載著當時最先進V8發動機的外國產(chan) 高級轎車做為(wei) 樣車。

　　研製時間緊張，技術條件也相對落後，一汽隻好最大程度地發揮集體(ti) 的力量。參考樣車一送到車間，就被工人們(men) 迫不及待地拆解研究起來。

　　樣車被拆分打散成2000多個(ge) 零件，一汽全廠工人聚在一起，大家分頭去認領自己擅長製作的零件。誰認領了哪個(ge) 齒輪、哪個(ge) 軸承，預計何時能做好提交，都被登記在冊(ce) 。這一傳(chuan) 奇的場景，被稱為(wei) “趕廟會(hui) ”。

　　邊打造零件、邊出圖紙，製造周期大大縮短了。那段時間，隻要是為(wei) 了造紅旗車，無論在哪個(ge) 工序上，大家都會(hui) 停下手裏的活兒(er) ，優(you) 先保障這個(ge) 零件的生產(chan) 。

　　一場轟轟烈烈的試製戰鬥在一汽打響。大家不分晝夜、不分你我，顧不上吃飯、睡覺，拚命地爭(zheng) 分奪秒，搶製零件。

　　33天後，紅旗轎車誕生了。

　　相比東(dong) 風轎車，紅旗車搭載了一汽自主設計的V8發動機，最大功率200匹馬力，最高時速為(wei) 185公裏。並且紅旗車的外觀更為(wei) 高大，在設計細節上突出中國特色：傳(chuan) 統扇形的進氣格柵，車頭車標是飄揚的紅旗，車尾燈采用宮燈造型，輪胎裝飾罩造型采用中國建築的雲(yun) 紋。

　　1958年8月2日，近2萬(wan) 人參加了紅旗轎車的命名儀(yi) 式大會(hui) 。

　　傍晚時分，在燈光的照耀下，初生的紅旗車駛上一個(ge) 鋪著大紅地毯的展台。現場瞬間沸騰了，掌聲歡呼聲震耳欲聾。時任吉林省委書(shu) 記吳德給車頭上插上了“紅旗”，他說：“我們(men) 把這輛轎車命名為(wei) 紅旗，把紅旗插在汽車上，插在汽車廠，讓插紅旗的轎車走遍全中國、走遍全世界。”

　　2天後，《人民日報》刊發了一則700餘(yu) 字的消息《“紅旗”牌高級轎車誕生了》，“紅旗”的名號開始被更多人知曉。

　　對紅旗轎車的研發人員來說，更繁重的任務開始了。為(wei) 完善紅旗轎車質量，一汽組織了323個(ge) 攻關(guan) 突擊隊，其中全廠性重點突擊隊32個(ge) 。過程中，大家遇到許多前所未有的技術難題。比如發動機液壓挺杆，最開始試製出的產(chan) 品在發動機高速運行中隻有2分鍾壽命。技術工人李剛牽頭的液壓挺杆突擊隊，集中了設計、工藝、加工和試製試驗等各方麵專(zhuan) 業(ye) 人員150多人。他們(men) 一邊研究有關(guan) 文獻，分析國外樣品，一邊提方案搞試驗。試用了幾十種不同的材料，最後選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最後製成的液壓挺杆經受住了400小時的台架試驗。

　　終於(yu) ，在全廠工人的共同努力下，紅旗車實現了批量生產(chan) 。1959年9月，首批30餘(yu) 輛紅旗轎車和2輛檢閱車被送往北京。同年10月1日，紅旗轎車首次作為(wei) 國車出現在國慶10周年閱兵式上，一鳴驚人，蜚聲海內(nei) 外。

　　紅旗車的出現，為(wei) 中國人民帶來了前所未有的民族自豪感。許多老人回憶，那時，來華的外國政要都有三個(ge) 願望，一是見到毛主席，二是住進釣魚台，三是坐上紅旗車。隻要有紅旗轎車駛過北京街頭，街上的群眾(zhong) 都會(hui) 停下腳步駐足觀看。在中國人心中，“紅旗”不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 民族汽車品牌，更是中國汽車工業(ye) 的一麵旗幟，是“中國人民站起來了”的象征。

　　二

　　走過一窮二白的時期，走進現代化工業(ye) 化生產(chan) 的時代，對一汽人來說，新的曆史使命從(cong) “造出紅旗車”變成了“造好紅旗車”。

　　改革開放初期，國內(nei) 汽車市場迅速打開。1992年，第一汽車製造廠更名為(wei) 第一汽車集團公司。2001年中國加入世界貿易組織後，外資品牌汽車大批進入中國市場，中國本土汽車企業(ye) 必須直麵轉型難題。曾經風光無兩(liang) 的紅旗車走上市場後，一度陷入低穀，產(chan) 品轉型升級迫在眉睫。

　　一汽研發總院首席路勝利對2006年的一次對話記憶猶新。

　　那年夏天，他參加了一場吉林大學汽車學院畢業(ye) 生的聚會(hui) 。飯桌上，有老同學突然問道：“勝利，你的紅旗造得咋樣了？怎麽(me) 街上跑得越來越少了？”

　　這讓路勝利一時無言以對，心中很是憋悶。路勝利從(cong) 小就喜歡車。他還記得，自己小時候，每次在電視機裏看見國家領導人乘紅旗車駛過長安街檢閱部隊，都會(hui) 心潮澎湃。2002年大學畢業(ye) 後，路勝利終於(yu) 進入夢寐以求的一汽工作，那時他就想：“要幹就幹紅旗，不幹總覺得差點意思。”

　　沒想到，入職後，路勝利的心理落差越來越大。彼時，私家車市場牢牢地被外資和合資品牌占據，連公務用車領域紅旗車也不再是第一選擇。

　　當其他品牌車輛爭(zheng) 相研發新技術、新車型時，紅旗車還在摸索道路。路勝利坦言：“從(cong) 上世紀90年代的‘小紅旗’，再到後來的紅旗名仕、紅旗世紀星，我們(men) 的底盤、架構、操作係統等核心技術都是國外的。有一款車型甚至連外觀都和人家一樣，隻是車標不同。就換了個(ge) 殼子，人家為(wei) 啥不買(mai) ‘原裝’？”

　　接受逆境是突破逆境的開始。回想紅旗車曾創造過輝煌，不服輸的一汽人痛定思痛，麵對市場化新課題，開啟了紅旗品牌的重振之路。

　　2008年，一汽集團決(jue) 定，由紅旗品牌推出一款全新車型，以適應主流行政車市場的需求。擺在麵前的有兩(liang) 個(ge) 選擇：一是繼續借用國外成熟車型的平台，研發時間將會(hui) 很短，新車也能很快上市；二是進行全新自主開發，但成不成功沒把握，何時麵世不知道。

　　最終，堅持自主創新的聲音在一汽人中占了上風。“過去那麽(me) 艱苦的環境下，前輩們(men) 都把‘紅旗’幹出來了，咱們(men) 現在也要對得起這塊牌子！”

　　一汽集團決(jue) 定為(wei) 紅旗配備一支強有力的創新研發團隊。路勝利也如願成為(wei) 其中一員。

　　“從(cong) 零開始，每往前走一步都是探索，不知道自己是對還是錯。”路勝利負責平台開發，起初“連河裏的石頭都摸不著”“從(cong) 沒想過‘自主創新’4個(ge) 字這麽(me) 難寫(xie) 。”

　　經過5年的漫長攻堅，2013年5月，紅旗轎車H7麵世，首次實現了整車全領域、平台與(yu) 車型同步的深度自主研發，整車主要技術指標國內(nei) 先進，部分性能達到國際水平。

　　依靠自主創新研發出一款新車很重要，但更重要的是理順體(ti) 製機製，為(wei) 紅旗品牌的長久發展打好基礎。

　　2016年11月，紅旗品牌開始由一汽集團總部直接運營，讓紅旗享受到了更豐(feng) 富的資源。同時，紅旗開始著力打造全新的研發體(ti) 係，進行全球研發布局。這讓懂技術的年輕人發現，在紅旗工作，不隻有進管理層這一條升職路徑，做好技術一樣有前途。大家有了奔頭，工作勁頭更足了。

　　幾十年前，一汽人“為(wei) 國造車”，為(wei) 紅旗車賦予了獨特的精神內(nei) 核。幾十年後，麵對充分的市場競爭(zheng) ，“為(wei) 民造車”成為(wei) 紅旗品牌堅守這一精神內(nei) 核的必由之路。

　　紅旗品牌建設得到吉林省大力支持，提出“舉(ju) 全省之力支持中國一汽建設世界一流企業(ye) ，推進長春建設世界一流汽車城”，在政策、資源、資金、體(ti) 製、環境、服務上創造良好條件，助力紅旗成為(wei) “中國第一、世界著名”新高尚品牌。吉林省委、省政府成立支持中國一汽發展領導小組，主要領導多次到中國一汽調研，現場辦公、解決(jue) 問題，帶頭構建緊密型政企合作關(guan) 係，加快推動中國一汽配套回歸、產(chan) 能回歸、排產(chan) 回歸、結算回歸、創新回歸、人才回歸。

　　2018年1月，一汽集團發布全新紅旗品牌戰略，提出新紅旗的目標客戶是“新高尚情懷人士”。為(wei) 吸引年輕消費者，紅旗相繼推出多款價(jia) 格親(qin) 民、外形時尚，並融合了智能駕駛係統的車型。

　　2019年，紅旗銷量突破10萬(wan) 輛，同時，紅旗車消費者中，80後、90後等年輕消費群體(ti) 占比達到60%。2022年，紅旗品牌汽車銷量突破31萬(wan) 輛。

　　從(cong) 巔峰到穀底，再從(cong) 穀底重新振興(xing) ，在經曆變革與(yu) 轉型後，紅旗品牌證明了自己具有強勁的韌性和強大的生命力。“對於(yu) 一汽人而言，紅旗不僅(jin) 僅(jin) 是一份情懷和記憶，更是一種強烈的責任感和曆史的使命感，所以我們(men) 一直選擇堅守。”路勝利說。

　　三

　　2020年7月23日，在吉林考察調研的習(xi) 近平總書(shu) 記來到中國一汽集團研發總院，他強調，“一定要把關(guan) 鍵核心技術掌握在自己手裏，要立這個(ge) 誌向，把民族汽車品牌搞上去。”

　　習(xi) 近平總書(shu) 記的殷殷囑托，讓一汽人倍感振奮。紅旗車堅定不移走自主創新道路，在關(guan) 鍵核心技術上奮力攻堅。

　　新能源汽車是重塑當今全球汽車產(chan) 業(ye) 格局的重要推動力，也是中國建設汽車強國必須抓住的重要機遇。新能源汽車也成為(wei) 紅旗品牌近年來努力開拓的方向。

　　“做新能源汽車，我們(men) 的技術儲(chu) 備是充足的，研發關(guan) 鍵在於(yu) 如何做大規模、降低成本，同時在技術上突破創新。”一汽研發總院新能源開發院院長趙慧超舉(ju) 例說，汽車電池低溫電芯正是紅旗目前正全力研發的一項新技術。

　　“一汽坐落在東(dong) 北地區，冬季寒冷。對新能源汽車研發來說，攻克寒冷氣候條件下的電量衰減問題是一項技術難題。紅旗新能源汽車就是想解決(jue) 這個(ge) 痛點。”趙慧超介紹，現在，紅旗有一個(ge) 100多人的團隊專(zhuan) 門做低溫電芯研發。從(cong) 優(you) 化低溫電芯材料，到實現汽車電池精確熱管理，團隊做了大量嚐試。“目前我們(men) 研製出的低溫電芯，能保障低溫下的電量保持和動力保持，讓車輛在低溫行駛中整車的動力性基本不下降。零下7攝氏度時，汽車電量不衰減；零下20攝氏度左右，汽車電量還能保持在80%以上。該技術在今年已經投產(chan) 應用。”

　　除低溫電芯外，紅旗新能源汽車還有許多創新技術應用，比如整車無線充電。

　　“整車無線充電技術有點像電磁爐的工作原理。通過車底部一個(ge) 0.2到0.3平方米的小設備，實現電磁傳(chuan) 導充電。”趙慧超介紹，從(cong) 充電樁引出電線，在車位地麵上安裝一個(ge) 無線裝置後，用戶就可以在把車停到車位後讓汽車自動充電，即停即充，十分方便。“這項技術的使用也十分匹配紅旗品牌舒適豪華的特性。”趙慧超說。

　　2023年1月，紅旗新能源汽車全球戰略發布。紅旗還陸續發布了“旗幟”高端電動智能超級架構（FMEs）以及旗下電動平台HME、智能平台HIS和混動平台HMP，加快打造麵向未來的現代汽車技術體(ti) 係。“旗幟”超級架構匯聚了一汽集團8大技術領域群和115項關(guan) 鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，建設完成後將擁有近1萬(wan) 項專(zhuan) 利、軟件著作權等知識產(chan) 權。

　　在趙慧超看來，新的戰略和架構能夠促進紅旗新能源汽車核心零部件的大規模、批量化生產(chan) ，從(cong) 而將更有助於(yu) 推出更高質量、高性價(jia) 比的產(chan) 品。同時也能進一步鼓勵自主創新、技術研發，提升紅旗新能源汽車各項技術指標的先進水平。

　　為(wei) 了走好新能源這條新路，紅旗品牌已大刀闊斧地行動起來。建成主要生產(chan) 新能源車型的綠色數智化燈塔工廠——紅旗製造中心繁榮廠區。廠區大量應用智能機器人及最新自動裝配技術，實現全流程智能化生產(chan) 。成立新能源開發院、智能網聯開發院等，前瞻儲(chu) 備未來10年技術方向，構建自主可控的核心能力。

　　前不久，紅旗品牌還宣布，技術創新投入將全部用於(yu) 新能源汽車，新增產(chan) 能全部用於(yu) 新能源汽車。

　　尹相睿是一汽研發總院一名從(cong) 事電驅性能開發的年輕員工。對他來說，從(cong) 事紅旗新能源車的研發工作，最直接的感受是“工作流程很順暢，想做什麽(me) 項目研發，一般很快就能立項”。“我們(men) 研發團隊的人員整體(ti) 比較年輕，大家工作也都是幹勁十足，大家都希望紅旗新能源汽車能在市場上獲得越來越多認可。”尹相睿說。

　　根據規劃，到2028年，紅旗品牌的新能源汽車銷量將占總銷量的2/3以上。對紅旗汽車來說，新能源是產(chan) 業(ye) 發展的核心賽道。通過打好新能源轉型攻堅戰，帶動企業(ye) 從(cong) 理念到運營全方位轉型，已成為(wei) 紅旗的發展戰略。讓紅旗汽車變得更年輕、更時尚、更科技，向價(jia) 值鏈全方位攀升，是紅旗的品牌自信，更是文化自信。

　　四

　　隨著中國汽車工業(ye) 的高速發展，中國汽車實現了從(cong) “引進來”到“走出去”的轉變。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 公布的數據顯示，今年上半年，中國汽車出口214萬(wan) 輛，同比增長75.7%。據中國貿促會(hui) 汽車行業(ye) 分會(hui) 預計，今年中國汽車出口量將超過400萬(wan) 輛，有望成為(wei) 全球最大汽車出口國。

　　出海大潮中，自然也有紅旗車的身影。紅旗品牌先後登陸歐洲、中東(dong) 、東(dong) 南亞(ya) 等市場，受到了當地用戶好評。

　　“讓紅旗走出國門，讓越來越多國外友人看到紅旗汽車，是我的願望。”王丹是一汽進出口公司紅旗海外營銷部東(dong) 南亞(ya) 大區出口業(ye) 務負責人。2021年，她來到柬埔寨，開拓當地市場。

　　王丹在工作中發現，對海外華人客戶來說，紅旗品牌能夠滿足海外遊子的民族情懷；對柬埔寨本土客戶來說，紅旗品牌則能代表對中華“和”文化的認可和追求。

　　“慢慢地，紅旗汽車在當地每次進行路演展覽，總會(hui) 贏來超高的人氣，觀摩、試駕的民眾(zhong) 絡繹不絕，大人、孩子都爭(zheng) 相和紅旗車合影。特別是海外華人，對紅旗的到來都給予了熱烈的好評，讓我們(men) 看到了中國製造在海外市場的號召力。如今，紅旗品牌已經成為(wei) 柬埔寨民眾(zhong) 心中備受認可的中國豪華汽車品牌。”王丹說。

　　2021年9月，紅旗純電動智能SUV E-HS9出口挪威，成為(wei) 中國高端民族汽車品牌批量出口歐洲市場的重要裏程碑。憑借卓越的產(chan) 品性能和外觀設計，紅旗品牌在歐洲收獲了大批粉絲(si) 和忠實用戶。2022年在挪威市場正式啟動交車後，僅(jin) 用6個(ge) 月時間交付就突破千輛，位列挪威中大型純電SUV市場第三名、中國品牌第一名，並乘勢完成瑞典、荷蘭(lan) 、冰島、丹麥等歐洲市場的渠道開拓，實現歐洲高端乘用車市場的快速突破。

　　在海外，紅旗汽車還贏得了諸多榮譽。2021年，紅旗H9獲得沙特“創新豪華汽車獎”。2022年，紅旗E-HS9獲得卡塔爾“年度電動車獎”，紅旗H9獲得卡塔爾“最具價(jia) 值豪華車獎”。

　　銷售數據呈現了紅旗品牌的國際競爭(zheng) 力。今年1至10月，紅旗品牌完成汽車出口9022輛，同比增長133.2%。

　　紅旗汽車走向海外，打出了中國製造的響亮名號，也將中國品質帶向世界更多地方。

　　65年間，“讓插紅旗的轎車走遍全中國、走遍全世界”的願景變成了現實。未來，這輛來自中國的“紅旗”將更令人期待！