前不久，江蘇無錫推出動態公交和響應式停靠公交服務。服務試點運行以來，獲得不少市民點讚。

　　所謂動態公交，其實就相當於(yu) 公交版的網約車。市民用手機打開相應的服務頁麵，即可在線預約叫車，兼具公交車和網約車兩(liang) 方麵的優(you) 點。一方麵，作為(wei) 一種基本公共服務，公交車性價(jia) 比更高；另一方麵，網約公交車靈活機動，不必逢站必停，主打的就是“點對點”接送，可以實現“隨叫隨到”。

　　有數據顯示，2014—2019年，坐公交的人每年都在減少，客運量平均每年自然流失2.41%。一些地方的公交出現經營困難，尋找破局之道勢在必行。當人們(men) 的出行選擇越發多元化，公交如何在多種交通方式中尋找新定位、新角色？網約公交車或許提供了一個(ge) 思路。

　　可能有人會(hui) 問，這種模式會(hui) 不會(hui) “叫好不叫座”，反而造成了浪費？事實上，盡管乘車需求相對分散，但網約公交車的客源往往比較穩定，隻是需要通過精準有效的整合，進一步攤薄運營成本。預約量較多時，可以利用大數據等技術，生成最優(you) 路線；進入服務閑期時，車輛可以停在人流相對密集的地點等候，減少低效運行。立足實際、揚長避短，才能更好地發揮網約公交車的積極作用。

　　針對乘客的不同需求，一些地方正積極探索公交發展新路徑，推動多樣化發展。廣東(dong) 東(dong) 莞等地推出“公交婚車定製”服務，被讚“既時尚又低碳”；山東(dong) 濱州的“公交+”不斷推出新服務，非急救轉運服務、農(nong) 村客貨郵融合可圈可點；浙江寧波公交集團開通“地鐵一到，公交即發”模式的接駁線……在票價(jia) 難以覆蓋成本、服務吸引力不足的情況下，企業(ye) 需要不斷創新服務模式，增強“造血”功能。

　　給予城市公交足夠的創新空間，管理上應做到張弛有度。前不久，交通運輸部等9部門發布《關(guan) 於(yu) 推進城市公共交通健康可持續發展的若幹意見》，明確提出“優(you) 化定製公交管理流程，提高辦理效率”等舉(ju) 措，為(wei) 城市公交服務的提質增效夯實了政策基礎，明確了行業(ye) 發展方向。期待在各方共同努力下，未來的城市公共交通能多樣化發展，不斷提升服務能力和水平，更好滿足人民群眾(zhong) 出行需求。

　　（摘編自《南方日報》，原題為(wei) 《城市公交要“多條腿”走路》）