工業(ye) 和信息化部等8部門近日印發通知，在15個(ge) 城市啟動公共領域車輛全麵電動化先行區試點，濟南名列其中。根據計劃，2023年至2025年，濟南將推廣公共領域新能源汽車2.57萬(wan) 輛，建成充電樁1.7萬(wan) 個(ge) ，換電站177座，綜合能源服務站10座，公共領域新增車樁比力爭(zheng) 達到1：1。

　　從(cong) 智慧城市基礎設施與(yu) 智能網聯汽車協同發展試點城市，到國家新能源汽車換電模式應用試點城市，再到如今的公共領域車輛全麵電動化先行區試點，三重試點疊加，對濟南而言，既是機遇，也是挑戰。

　　全麵電動化，公交車跑在了前麵

　　充電電量174.150千瓦時，充電時長1小時25分16秒，充電費用87.07元……12月17日下午，濟南公交東(dong) 部公司一隊洪家樓停車場內(nei) ，公交K10路駕駛員李鵬把充電槍從(cong) 一旁的電動汽車直流充電樁拔下，關(guan) 閉車輛充電口，進行下一班發車前的準備工作。

　　李鵬是一位有著20年駕齡的老公交車駕駛員，此前開過柴油、氣電混合等車型的公交車，“現在這款純電動公交車動力足，起步快，行車平穩，噪音小，乘坐駕駛都挺舒適。”

　　這輛公交K10路為(wei) 中通6126型純電動公交車。車隊機務員楊太興(xing) 告訴記者，現在車隊的公交車平均一個(ge) 小時能充滿電，春秋季節充一次電能跑130公裏左右，冬夏時節因為(wei) 要開空調裏程略短，約為(wei) 110公裏。

　　公共領域車輛包括城市公交車、環衛車、出租車、郵政快遞車等，在濟南，公交車是電動化布局較早、覆蓋麵較廣的領域。

　　從(cong) 2015年開始，濟南公交便開始大規模推廣使用純電動車。濟南公交集團副總經理何彬介紹，2021年濟南公交更新淘汰了1700餘(yu) 輛高耗能公交車，目前共有5200餘(yu) 輛營運車輛，2022年已全麵實現中心城區公交電動化。“根據測算，車輛全麵電動化後，每年可減少燃油消耗7078萬(wan) 升，減少碳排放4.4萬(wan) 噸。”何彬說，濟南公交新建公交場站全部配套充電設施，形成了廣覆蓋的充電基礎設施網。

　　隨著公交電動化的推廣，濟南公交的管理模式也圍繞電動化進行了調整。“采用信息化技術進行車輛和人員管理，包括駕駛員駕駛水平的評價(jia) 、車輛預警分析。”何彬介紹。

　　記者從(cong) 濟南市工信局獲悉，試點期間，濟南市建成區新增和更新的公交車輛將全部采用新能源車型，2025年基本實現城市公交100%電動化。

　　電動車“裏程焦慮”怎麽(me) 解

　　當前，濟南市公共領域汽車保有量約29.8萬(wan) 輛，其中新能源汽車保有量3.1萬(wan) 輛。“目前，在公交車、出租車等領域，新能源車推廣相對較快。”濟南市工業(ye) 和信息化局智能製造與(yu) 裝備產(chan) 業(ye) 處處長李紀軍(jun) 介紹，接下來，將聚焦城市物流配送和城市工程運輸領域，在建築垃圾運輸、鋼鐵煤電短途倒運等應用場景下，推進公共領域車輛全麵電動化試點。

　　在這些領域，也有一些企業(ye) 已先行一步。

　　在泰山鋼鐵，130多輛電動車和氫能源車每天往返於(yu) 園區和萊蕪東(dong) 、司家嶺等站點之間，承擔著幾百萬(wan) 噸運量的短途倒運任務。“出於(yu) 環保的考量，我們(men) 從(cong) 2021年開始使用電動重卡，後來又采購了4輛氫能源車。”泰山鋼鐵汽車隊經理田峰介紹，據測算，今年前10個(ge) 月，130多輛新能源車減少碳排放4300噸。

　　不過，電動車的續航裏程問題，仍是公共領域車輛全麵電動化的一個(ge) 卡點。田峰說，從(cong) 萊蕪東(dong) 到園區12公裏的路程，每輛車一天來回五六趟，需要充電兩(liang) 次。

　　公共領域車輛使用頻率較高，麵對“裏程焦慮”，車電分離的換電模式或是解法之一。

　　車電分離的前提，是電池統一標準。在輕卡換電領域，山東(dong) 已先行一步。11月18日，全國首個(ge) 輕卡換電團體(ti) 標準《山東(dong) 省純電動輕型卡車換電係統技術規範》在濟南發布，實現了電池包及接口的標準化。目前，換電業(ye) 務合作企業(ye) 涵蓋福田、重汽、寧德時代、比亞(ya) 迪等頭部企業(ye) ，一定範圍內(nei) 打通了電池與(yu) 車型的適配壁壘。

　　當天，采用這套標準，底盤全自動換電輕卡交付、大鼎新能源汽車動力電池資產(chan) 管理業(ye) 務上線、全省首個(ge) 輕卡換電站啟用，一套新能源輕卡換電運營生態初步形成。客戶采購車輛可以不包含電池，電池由第三方汽車動力電池資產(chan) 管理平台提供，在換電站，可以實現3分鍾無人自動換電。車企、電池資產(chan) 管理平台、換電站運營方三方，在車輛推廣、換電站建設、金融服務等領域全麵合作，共同打造輕卡換電生態。

　　事實上，在新能源車時代，很多固有模式都被逐漸打破。“以氫能源重卡為(wei) 例，我們(men) 之前采購了4輛，還準備再上幾十輛，日後將實現全部替代。”田峰說，一輛氫能源車100多萬(wan) 元，由於(yu) 成本較高，公司選擇與(yu) 車企合作共同成立運營平台。李紀軍(jun) 也認為(wei) ，新能源車時代，車企參與(yu) 進來組建運力平台，或將成為(wei) 一種大趨勢，也將成為(wei) 推動公共領域車輛全麵電動化的一個(ge) 途徑。

　　三重試點疊加，產(chan) 業(ye) 發展提速

　　電動化帶來的改變，遠不止於(yu) 此。

　　“‘雙智+換電+公共領域’三重試點政策疊加發力、互為(wei) 促進，以此為(wei) 契機，濟南將進行融合創新探索。”李紀軍(jun) 介紹，試點計劃鼓勵地方圍繞智能網聯、光儲(chu) 充放等新技術新模式，開展創新應用和商業(ye) 化探索。濟南將在城區選取兩(liang) 三條公交線路，試驗無人駕駛，目前，該項工作已在籌備中。

　　隨著試點推進，市場與(yu) 生產(chan) 連接將更加緊密，也將推動新能源汽車產(chan) 業(ye) 提速發展。從(cong) 生產(chan) 端看，濟南市已逐步形成芯片、動力電池等零部件，乘用車、商用車、專(zhuan) 用車生產(chan) 的全產(chan) 業(ye) 鏈條，規模以上汽車零部件企業(ye) 超百家。今年1—9月，新能源汽車、重卡載貨汽車“雙輪驅動”的汽車製造業(ye) 增加值同比增長115.9%。

　　從(cong) 消費端看，2020年，濟南新能源汽車保有量僅(jin) 為(wei) 3萬(wan) 輛，占比不足1%；截至2023年7月，濟南新能源汽車新增10萬(wan) 輛，全市保有量超13萬(wan) 輛，占比超3.8%，充電樁保有量5.7萬(wan) 個(ge) 。今年1—10月，全市限額以上單位新能源汽車零售額同比增長74.2%。

　　“三重試點帶來的政策紅利與(yu) 創新嚐試，將對新能源汽車產(chan) 業(ye) 加快能級提升、強鏈補鏈、轉型升級、生態完善、產(chan) 城融合形成強有力驅動。”李紀軍(jun) 表示，濟南將新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展的近期目標鎖定為(wei) 2025年成為(wei) “具有國內(nei) 影響力的新能源汽車產(chan) 業(ye) 共同體(ti) ”，產(chan) 業(ye) 規模力爭(zheng) 突破2000億(yi) 元。（段婷婷 劉飛躍）

　　(責編：公雪、邢曼華)